stylistes automobiles ne conception de roue confine à la jante, mais incluent le chapeau central, qui couvre le centre, ainsi que le couvercle de la roue, l'enjoliveur et même la forme de la roue bien dans le concept global dans l'exécution de style de roue. Jusqu'au milieu des années 1920, les roues ont suivi le reste du design automobile dérivé de calèches Équipé de roues à rayons en bois. Au centre était un centre rempli de graisse à essieux. Un capuchon centre, qui a sauté en premier, puis placé vissée, était une housse pour protéger la graisse de contamination.
Roues en tant qu'art
enjoliveurs intégraux étaient équipement standard sur 1950 Cadillac Eldorados.
Il a fallu attendre les années 1930, lorsque les roues en acier embouti sont arrivés, que cache-moyeux évolué vers décoratif enfichable sur les enjoliveurs. Ces enjoliveurs généralement en vedette le logo de l'automobile, comme nœud papillon bleu de Chevrolet ou le blason de Cadillac. GM, comme la plupart des constructeurs automobiles, des roues en acier peint la couleur de la carrosserie et rayures sur le bord externe ajouté. La couleur du corps contrastait fortement avec l'aluminium brillant ou pot enjoliveur métallique. Alors que enjoliveurs en aluminium sont restés équipement standard sur les voitures GM à travers 1970, enjoliveurs étaient plus populaires.
Formulaire cède la place au style
Certains Cadillacs en vedette couleur de la carrosserie avec des jantes en aluminium inserts de jantes correspondant enjoliveurs.
En 1934, GM a pris une page de la conception de la playbook des constructeurs automobiles indépendants. Disques en acier inoxydable sur roues à jantes métalliques, qui étaient communs sur le Packard, Auburn, Stutz et Duesenberg, ont trouvé leur chemin vers les Cadillacs et Lasalles produits en masse. La Cadillac reçu les roues à disque en acier inoxydable, comportant un bouchon central à visser qui est suffisamment grande pour couvrir pratiquement toute la longueur des branches de fil métallique de la roue. En 1938, Cadillac employé flancs de tôle pour couvrir l'ensemble de la roue qui est finalement devenu enjoliveurs. Harley Earl mis disques chromés sur roues cerclées de LaSalle où il a fait ses débuts en 1927.
1950
Fender jupes sur cette Cadillac 1959 masquent les roues arrière.
La LaSalle est mort en 1940, mais Earl avait toujours espéré faire revivre. Pour le Motorama 1955, un spectacle organisé chaque année par GM pour présenter les concept-cars, Earl a développé un roadster biplace LaSalle qui a comporté les roues arrière exposés à l'arrière avec la molette supérieure ligne bien arche arrière qui coule. L'effort défini pour la première fois d'autres éléments de conception pour compléter la roue. Par exemple, la 1955 Chevrolet Bel-Air en vedette une roue carré bien. Pour 1956, les stylistes de GM ont donné la roue bien un coup d'oeil larme horizontale, avec le bien cambrés et qui coule à l'arrière. Il a donné la roue, même quand il ne tournait pas, un regard de mouvement. Le look a un grand effet sur la Cadillac Eldorado, équipé avec roues à rayons chromées, et le Cadillac Eldorado Brougham, avec des roues en aluminium forgé. Des roues en acier standard de
contemporain modèles
GM sont remarquablement stable depuis les années 1950, disposant de boulons semblables à ceux des anciens modèles. Depuis les années 1970, enjoliveurs en plastique sont devenus monnaie courante. Cependant, les options comprennent des roues en alliage léger. Par exemple, le coupé Cadillac CTS 2012 dispose prime de 18 pouces peintes fonte roues à rayons en alliage d'aluminium. D'autres véhicules, comme la Chevrolet Avalanche, possèdent des roues en acier avec un cache-moyeu chromé gravé du logo noeud papillon.
