Le M-corps Chrysler était une voiture très populaire de taille moyenne produite de 1977 à 1989 et caractérisent le type de direction assistée disponible dans Chrysler, Plymouth et Dodge produits. Le boîtier de direction M-organisme utilisé un appareil à commande assistée hydraulique pour contrôler la direction en convertissant le mouvement du volant de direction pour un mouvement circulaire relié à l'arbre du secteur au fond de la boîte. L'arbre relié au bras Pitman, qui transforme le mouvement circulaire de l'arbre en un mouvement linéaire de va-et-vient pour faire tourner les roues avant.
Fermement, Direction assistée
"être ferme" le système de direction assistée
Chrysler a été utilisé dans la police et les véhicules civils que les ratios de pilotage identiques travailleurs allant de 15,7 à 1 à 16 à 1. Ce type de direction assistée a donné une légère résistance dans le pilotage de prouver meilleure idée de la route. Un système de direction assistée similaire a été Steer et vitesse que Chrysler fournisseurs de rechange offertes à différentes étapes de la résistance. Direction assistée Firm-sensation était commun dans les Challenger et Cudas Plymouth. La version 16-en-1 a 3-1/2 tours pour passer le volant à fond à gauche à fond à droite, tandis que le ratio pitman version rapide du bras offert un ratio de 12 à 1 direction à 2-3/4 tours de butée à butée
Puissance Coaxial
de
L'unité de direction assistée coaxial utilise deux composantes principales:. un connecteur à vis sans fin et sans fin, et un support et secteur engrenages. La vis sans fin et le connecteur à vis sans fin permet à la rotation de la vis sans fin pour provoquer un alkyle linéaire ou axiale, le mouvement. Par la fixation sur le connecteur à vis sans fin, le piston supérieur et inférieur de travail de la tige de piston à la suite et sont concentriques à la colonne de direction. Le système de crémaillère et pignon utilise un engrenage coaxial à double effet piston, soupapes et la réaction hydraulique qui utilise de l'huile à haute pression dans le piston à double action pour soulager l'effort du pilote pour tourner le volant.
Manuel directeur Photos, illustrations
âgées produits Chrysler ont des boîtes de pilotage manuel. La principale différence entre le manuel et l'unité de puissance est la version manuelle est de 50 livres de moins et donne au véhicule un léger avantage dans la production de chevaux. Colonnes de direction assistée sont plus courtes que manuel, alors la mécanique à l'arrière qui veulent convertir de manuel à la direction assistée sur les voitures anciennes doivent aussi changer la colonne de direction. Dans les années 1980, Dodge a eu des longueurs de colonne de direction normalisées pour faciliter les conversions. Boîtes de pilotage manuel sont venus en trois versions: 16 à 1 unité avec tours 3-1/2 butée à butée, le marché secondaire Mopar 20 à 1 unité de 4-1/2 tours de butée à butée et un 24 à 1 unité avec tours 5-1/2 butée à butée. Mopar propriétaires se plaignent souvent de la version 16-en-1 était difficile à utiliser avec rotation lente. La version 20-en-1 est considéré comme le plus sympathique chauffeur, tandis que la version 24-en-1 a moins de temps de réponse. Essentiellement, une boîte de direction manuelle utilise un bras de renvoi symétrique avec un lien centre relayer le mouvement de la bielle pendante à l'extrémité opposée où le bras de renvoi est fixée. Il ya deux tirants reliés à la liaison de relais central et les bras d'articulation de direction pour diriger.
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