comme c'est la pratique typique de Ford, l'Europe a obtenu la nouvelle génération de foyers avant l'Amérique. La deuxième génération - plate-forme C1 - mise au point avait déjà fait ses débuts en Europe en 2005, mais la version américaine-spec était essentiellement un modèle de première génération restylée. Ce châssis est venu en ZX3, ZX4, ZX5 et niveaux de finition ZXW. La base ZX3 et ZX5 le plus haut de gamme étaient hayon seule; la ZX4 était la berline quatre portes, et le "W" dans ZXW représentait les États-Unis n'ont pas obtenu une «trappe à chaud" "wagon". , version, en soi, comme le meilleur moteur Ford a offert venu seulement dans la berline ZX4 corps. Forfaits de finition du sous-modèle comprenait le modèle de la base, SE, SES et ST. Le niveau de finition ST, disponible uniquement avec le ZX4, était le paquet de sport.
Powertrain
Ford avait une bonne raison pour tirer le badge de SVT bien-aimé de la mise au point : le moteur Zetec qui a fait la SVT ce qu'elle était, n'est plus disponible pour l'année modèle 2005. Heureusement, Mazda a un tout nouveau 2,3 litres substitut qui ne demandent qu'à être libéré. Ford rebaptisé le moteur Mazda "Duratec" pour l'adapter à sa propre gamme, et le jeta dans le foyer. Ce moteur tout aluminium utilisé calage variable des soupapes et tubulure d'admission à longueur variable pour pomper un 151 chevaux à 5750 rpm lisse et 154 livres-pied de couple à 5250 tours par minute. Bien que ces types de numéros de pointe devraient normalement faire un moteur «pointu» et difficile à conduire, variable de soupapes et d'admission de Mazda a prolongé la courbe de couple bien sur de chaque côté. Dans ST assiette, le moteur accouplé à une boîte-pont manuelle puissance de routage à cinq vitesses aux roues avant par le biais d'un rapport de démultiplication finale 3.82.
Dimensions
ZX4 mesurée 175,2 pouces de long, 66,7 cm de large et 56,8 cm de haut, et avait étrangement spacieuses 6.2 pouces de garde au sol. Peut-être que Ford avait rallye à l'esprit quand elle a mis la garde au sol - qui, bien sûr, c'est exactement le sport automobile que Ford avait en tête pour les modèles de performance précédentes. Empattement 102,9 pouces de la Focus a certainement fait assez agile pour des transitions rapides gauche-droite-gauche, et sa largeur de voie arrière de 58,7 pouces avant 58,9 pouces et aiderait à garder les choses équilibrée. Amateurs de sport compacts pourraient reculer devant le fait que la version la plus sportive de cette voiture n'est pas une voiture à hayon - après tout, l'expression «trappe chaude» n'existe pour une raison. Mais il y avait une raison encore meilleure pour laisser tomber le Duratec dans le corps de berline. La version berline de la Focus est le plus léger des organes disponibles pour cette année de modèle, pencher la balance à £ 2564 à £ 2598 du hayon.
Performance
Bien le ZX4 ST était un artiste enjoué pour sa ligne, il n'était SVT. Ford pourrait ne pas correspondre à ce niveau de performance jusqu'à la Focus C-base a frappé les côtes américaines quelques années plus tard. Pourtant, le Duratec ST-moteur atteint 60 mph en 7,9 secondes, et a bourdonné dans le quart de mile en 16,1 secondes environ. C'est un peu juste assez large de 7,7 secondes de SVT et 15.7 secondes à travers le trimestre. Ford était assez intelligent pour utiliser des amortisseurs rigides de la SVT, mais - comme il l'a fait avec les SN95 Mustang quelques années auparavant - le choix d'installer des ressorts hélicoïdaux plus doux pour une conduite plus souple. Cela, couplé avec plus étroits pneus toutes saisons de la ST a chuté c'est skidpad chiffre à 0,81 g à partir de la SVT 0,87 g. vitesse de slalom a subi la même façon, à partir de plomb 68,4 mph de la SVT à une nature assez-respectable 66,6 mph. La distance de freinage était seulement un peu pire. 127 pieds à partir de 60 mph à 122 mètres de la SVT
résumé et des données de consommation
En 2013, vous pouvez prendre un bon Focus ZX4 ST pour environ $ 7,800 - $ 2,200 un énorme plus qu'un SVT hayon deux ans de plus. La mise au point de base sans le Duratec de 2,3 litres filet pilotes 22 ville et 32 mpg sur autoroute; mise à niveau vers la ST chuté que l'économie de carburant de 20 mpg ville et 28 de l'autoroute. C'est quand même pas mal, au moins, il n'est pas jusqu'à ce que vous considérez le fait qu'un SVT deux ans de plus classé 22 ville et 30 mpg sur autoroute. Alors, quel est ce tous les ajouter à? Si vous voulez un pacte avec l'esprit et la pratique de quatre portes, puis la mise au point Duratec est intéressant de jeter un coup d'oeil. Toutefois, si une meilleure économie de carburant et la performance sont la peine de sacrifier deux portes et un coffre, alors vous êtes bien mieux lotis achat d'un SVT âgés et passer les deux grands vous ferez des économies sur les mises à niveau du moteur, des roues légères et une bonne R-composés pneus.
