Haul le bateau hors de l'eau et le bloquer sur une surface ferme. Gratter et laver toutes les pressions croissance marine du fond de la coque. Inspecter la coque, à l'intérieur et à l'extérieur, des signes de fuite en raison de calfeutrage pauvres et Butt-blocs. Vérifier les zincs pour l'érosion et les remplacer si nécessaire.
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Inspecter le platelage et de remplacer les planches qui sont endommagés ou pourris. Creusez un pauvre sur le calfeutrage des joints avec un cure-dent. Remplacez le mauvais calfeutrage avec du coton frais de calfeutrage. Conduire le calfeutrage dans les joints à l'aide d'un fer à calfeutrage et le marteau de calfeutrage. Peindre les coutures avec une couche de Killz peinture extérieure et une brosse de détail. Laissez la peinture sécher ensuite plafonner les coutures avec un bon mastic polyuréthane et pistolet à calfeutrer.
3
Inspecter les ongles cul-bloc. Tirez quelques clous de chaque côté du bateau avec un extracteur et d'un marteau et de chercher des signes d'électrolyse sur les ongles. Remplacer tous les ongles si l'un de leur donner un aspect mangé ou érodés. Vérifiez les trous "de fer malades» dans le cul-blocs. Trous malades fer auront une zone noire qui entoure les trous de clous. Cela indique un transfert minérale entre les ongles et le bois. Remplacer la crosse blocs et utiliser des clous de qualité d'anneau de queue marines fraîches pour les fixer. Peindre le fond avec une peinture anti-fouling qualité marine. Ne pas peindre les zincs.
4
Vérifiez les bateaux des feux et autres systèmes électriques. Tous les voyants doivent travailler, afin d'inclure feux de position, feu de poupe, feu de mât et de la lumière de la pêche (vert en haut du mât). Veiller à ce que les lumières et la radio VHF (s) ont leur propre circuit DC et le disjoncteur séparé des autres systèmes sur le bateau.
5
Vérifier l'hélice (roue) pour les dommages et les piqûres. Déposer la roue et le prendre à un atelier de roues à carénée (lissé) et équilibrée. Inspecter la roue pour l'électrolyse. Zinc peuvent être ajoutés à l'arbre d'entraînement afin de protéger la roue à partir de l'électrolyse. Remplacez le lin dans les presse-étoupe sur l'arbre de transmission et rudderpost. Creusez le vieux lin avec un cure-dent et restuff les boîtes avec du lin frais.
Restauration du Rig
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Inspectez toutes les soudures sur le gréement. Grind loin tous soudures et ressouder faibles ou brisés avec un taux de pénétration soudure de 100 pour cent dans la mesure du possible. Vérifier tous les blocs et les poulies d'usure et les graisser bien la mesure du possible.
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Vérifier le fonctionnement du treuil de pont. Assurez-vous que le mécanisme d'arrêt ou de verrouillage fonctionne librement et facilement. Graisser tous les raccords sur le treuil avec un pistolet à graisse. Vérifiez le niveau d'huile hydraulique et de l'état et remplacer si elle ressemble ou sent le brûlé ou a l'eau mélangée dedans. Vérifier l'épaisseur du matériau de friction sur le treuil et la remplacer si elle est usée ou endommagée.
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Inspecter la drague et de la chaîne de remorquage pour usure. Ces composants sont en contact avec le récif d'huîtres et sont soumis à une usure accélérée. Serrez toutes les chaînes et les connecteurs et les remplacer par des qu'elles sont endommagées ou déformées. Assurez-vous que le sac de dragage ou le panier est en bonne forme avec aucun trou de plus de deux pouces environ actuelle. Attachez ou souder le sac ou un panier, respectivement, jusqu'à ce que tous les trous sont réduites à deux pouces ou moins.
