Yamaha, qui signifie «injection directe à haute pression," fonctionne sur six cylindres à 200 chevaux. Il est capable d'un rapport d'engrenage de 1:86:1, avec un "plein régime" minimum de 4500 tours par minute et une WOT maximale de 5500 tours par minute. Son nombre spline est de 15, ce qui est le nombre de dents entraînement de l'arbre qui s'adaptent sur votre moyeu de l'hélice.
Ce moteur hors-bord est capable d'un déplacement de 2.596 centimètres cubes. L'allumage est géré par un micro-ordinateur TCI engagé par un démarreur électrique. L'arbre est de 25 pouces de long, avec un rapport de démultiplication 14:26. Il pèse £ 475 VF200 SHO de
Four Stroke
Yamaha -. Ou V Max SHO - quatre temps V-6 est plus lourd à £ 505, mais a une gamme de WOT 5000 à 6000 tours par minute, un rapport de vitesse de déplacement de 1:75:1 et 4,2 L. Son nombre cannelure est également 15. consommation de carburant est assurée par un système à DACT et lubrification par une pompe à carter humide. Il a la même TCI micro-ordinateur et d'un démarreur électrique. Sa longueur de l'arbre est de 5 pouces plus court que le deux-temps à 20 cm. Son rapport d'engrenage est 21h12.
Avantages des deux
Le Pro 200 HPDI est plus compact que son cousin à quatre temps, grâce à une fourche , cadre bloc en V à 76 degrés. Six injecteurs de carburant et un réservoir séparateur vapeur gardent pulvérisation au minimum, aussi. Un module de commande de moteur régule le système HPDI par surveillance d'allumage et le mélange air /carburant.
Yamaha indique que plus des alésages de cylindre du V Max SHO sont de 60 pour cent plus dur que l'acier en raison d'un procédé d'application thermique. Bien qu'il soit plus lourd que le moteur à deux temps, l'entreprise affirme que le V Max SHO est le plus léger de sa catégorie parmi les basses concurrents extérieurs.
