tant que groupe, les composés soufrés, de particules et d'oxydes d'azote sont tous les produits chimiques nocifs communément trouvées dans les émissions des navires de mer, généralement à partir de navires de charge et navires de croisière, entre autres. Une restriction imposée en 2004 par l'EPA était à l'ordre du soufre dans les émissions à couper de 99 pour cent, une règle qui a pris effet en 2007. En 2008, un autre facteur a été résolue: les particules ont été commandés pour être coupé par 90 pour cent et les oxydes d'azote ont été commandés réduit de 80 pour cent
âge de moteur
. l'âge du navire marine est un facteur lorsqu'il s'agit de serre. Initialement, l'EPA vise à réduire les émissions provenant des moteurs existants, et plus tard a créé des normes d'émissions spéciales qui doivent être respectées lors d'un nouveau moteur est construit. Si un moteur est supérieure à 600 kW, lorsqu'ils sont construits, il doit satisfaire aux exigences minimales. Les nouveaux moteurs sont en mesure de respecter les règles car ils intègrent les dernières haute efficacité, conversion catalytique de post-traitement pour leurs produits d'émission.
Propulsion moteurs principaux et auxiliaires
Selon que le moteur est une conception de la propulsion principale ou une conception auxiliaire, différents règlements peuvent s'appliquer. Par exemple, navires de haute mer et les grands navires tels que les croiseurs et les pétroliers, qui génèrent des quantités importantes de pollution, sont traités différemment des navires plus petits. Un navire debout trois étages de haut a un moteur dans la catégorie 3 - la plus grande. En 2010, certaines restrictions sont encore imposées sur ces moteurs, mais le plan est de réduire les oxydes d'azote de 80 pour cent et de maintenir les allocations actuelles de soufre dans les émissions.
Fiouls résiduels
Photos
Un facteur important dans le traitement des émissions des moteurs marins est la quantité de carburant résiduel (de secours) qui peut être transporté sur un bateau. Le combustible est lui-même un sous-produit de la distillation du pétrole brut et est très visqueux, épais et pleins de composés de cendres, de soufre et d'azote nocifs par rapport à d'autres combustibles. Si non réglementée, ce combustible résiduel peut augmenter les émissions de 20 à 50 pour cent (oxyde d'azote) et de 750 à 1,250 pour cent (particules).
Exemptions
Un facteur intéressant compte quand on regarde les émissions des moteurs marins est de savoir si le moteur est exonéré. moteurs d'essai, moteur des exportations et des moteurs militaires sont exemptés des règles de 2008. Il ya aussi quelques différences entre les règles américaines et européennes.
