Types d'hélices de bateau

hélices de navires varient en taille et en effet. Ils fournissent tous propulsion en créant un changement de pression dans l'eau de chaque côté des lames, semblable à la façon dont l'eau ou éolienne fonctionne. L'hélice est montée sur un arbre qui est tourné par un moteur et traverse la coque, où elle pousse l'eau contre une gouverne de direction pour permettre au navire de boeuf. Nombre de lames

Le nombre de pales d'une hélice a détermine la façon dont le navire accélérer et à quel point sa vitesse de pointe sera. Les lames moins une hélice a, le plus léger, il sera, et moins de force seront nécessaires pour accélérer l'hélice d'un arrêt. Hélices de bateaux plus grands ont généralement plus de lames, comme la zone la plus grande surface d'une lame a, plus la force est exercée sur elle, ce qui peut conduire à lames brisant
lame Pas

pas d'une hélice est la quantité d'eau qui déplace une lame dans le cours d'une révolution. Plus l'angle de la lame fait, plus l'eau se déplace. Certaines des hélices de bateaux ont un pas fixe, ce qui signifie les lames sont moulés en tant que partie de l'hélice, et ne peuvent pas changer d'orientation. Hélices à pas variable, également appelés «hélices à pas contrôlées," peuvent avoir le pas des pales contrôlés pour leur donner un traitement plus réactif et une efficacité accrue.

L'inconvénient de hélices à pas contrôlées, c'est qu'ils intègrent plus de pièces mobiles qui diminue la la fiabilité globale de l'hélice;. et ils peuvent fuite de liquide hydraulique dans la mer

Matériaux

hélices doivent être faits de matériaux très rigides pour supporter les contraintes de pousser à l'eau sans se déformer, mais si une hélice heurte un objet immergé ou banc, cela peut endommager le système d'arbre --- et peut-être le moteur --- si les lames elles-mêmes ne donnent pas de première manière. Alliage de cuivre est souvent utilisé pour les grandes hélices, contre bronze ou en acier hélices utilisées dans les bateaux plus petits. Cuivre également résister à la force corrosive de l'eau salée.
Hélices contrarotatives

Certains navires ont une seconde hélice appelée «hélices contrarotatives." Il tourne dans le sens inverse de l'hélice primaire. Il en résulte une moindre bruit de l'hélice. Un système d'hélices contrarotatives nécessite un plus petit et moins cher --- --- hélice de diamètre, ou un régime moteur réduit avec moins de consommation de carburant pour des performances optimales.