Ingénierie des bateaux de vitesse

Dans les premiers jours de motonautisme, les moteurs étaient grandes et très lourdes, nécessitant coques à déplacement. Les carènes à déplacement ont un arc étroit, ce qui déplace l'eau comme il se déplace vers l'avant. En tant qu'ingénieurs technologie bateau-moteur de pointe, des moteurs plus légers et plus puissants ont été installés sur les coques planantes à écumer la surface de l'eau. Il ya un bel équilibre entre la puissance et le design de la vedette, ce qui rend l'ingénierie en vedette un processus innovant et très technique. Physique

Un lot est exigé d'un hors-bord, et les ingénieurs utilisent les lois de la physique dans le processus de conception. Pour la détermination de la conception et de l'ingénierie appropriée, des rapports et d'autres formules sont utilisées, y compris le rapport de vitesse /longueur, qui est utilisé pour déterminer les caractéristiques de rabotage de la coque à des vitesses élevées. D'autres facteurs entrent en jeu lors du processus d'ingénierie, y compris le moteur et le bateau poids, type de moteur d'entraînement et les propriétés physiques de l'eau et de l'air se déplaçant sur, et sous, la surface du bateau.
Plugs

fabrication de Speedboat

commence après la coque est conçue et un bouchon est conçu selon les plans. Un bouchon est le moule de base pour tous les moules de bateaux produits par la suite. Selon les Vedettes de Saint-Martin, rendant une fiche parfaite est cruciale, et notamment veiller les lignes sont parfaitement droites et un processus de polissage intensif. Une couche de gel d'outillage est utilisée pour terminer la prise, puis il est inspecté pour les rayures ou des irrégularités. Les moules sont ensuite fabriqués à partir de la fiche fini.

Moules et Coques

Le but de speedboat fabrication de moules est de produire une image miroir de la fiche , accompli à l'aide d'un gel coat outillage de haute qualité. Un système d'outillage de profil est utilisé par les ingénieurs pour s'assurer qu'il n'y a nulle retrait du moule de la fiche. Après que le moule est terminé, la coque est conçue en utilisant une autre couche de gel, un mat à fils coupés, puis par de la résine. Un stratifié en vrac est ensuite appliqué pour obtenir super-lisse la surface de la coque, offrant moins de résistance.
Mécaniques
moteurs de hors-bord

sont conçus avec la taille de la coque et la conception adéquates à l'esprit . Depuis vedettes atteindre des vitesses sur 150 miles par heure, tout doit être en harmonie pour gérer la vitesse et garder le bateau à partir de retournement plus. Les diverses conceptions du pont moteur sont utilisés, en fonction de la coque. Systèmes à entraînement direct mis le poids du moteur vers l'avant, tandis que les lecteurs Vee le placer à l'arrière. Systèmes de moteur Z-Drive ont le moteur à la traverse, tout le chemin à l'arrière, comme hors-bord très puissants. Un progrès du génie précoce pour les moteurs de hors-bord est l'unité de surface, qui place la partie inférieure de l'hélice dans l'eau. Le lecteur de surface est la base pour une grande partie de la technologie de vitesse de bateau d'aujourd'hui.