Les faisceaux de câblage en 1995-1997 Contours et mystiques (4 - ou 6 cylindres) n'étaient pas en mesure de résister à des températures sous le capot normales. La chaleur du moteur a conduit à la fissuration et le pelage de l'isolation des câbles, en particulier lorsqu'il est manipulé lors de l'entretien de routine. Cet exposé le câblage réel. Moteurs ayant des problèmes de harnais de câblage étaient sensibles à des problèmes électriques, y compris échec complet à courir.
Pompe à eau non
La pompe à eau pour le Duratec utilisé une roue qui a été fait d'un plastique qui a tendance à échouer autour de la marque de 60.000 mile. Parfois, la roue pourrait se briser et de fragments serait de bloquer les passages de liquide de refroidissement, tandis que dans d'autres cas, la roue pourrait se fissurer sorte que l'arbre peut tourner librement sans entraîner la roue. Dans les deux cas, le débit du liquide de refroidissement permettrait de ralentir ou d'arrêter complètement. La seule indication de défaillance de la pompe de l'eau était d'une jauge de température du moteur augmente rapidement jusqu'à ce que le moteur a surchauffé et grippé.
Le collecteur d'admission Runner contrôle non
En 1995, étranglements secondaires du moteur sont actionnés par la pression de la dépression du moteur. À partir de 1996, les manettes des gaz secondaires ont été actionnés par un moteur électrique commandé par l'ordinateur du moteur, le montage a été appelé la commande de canal de collecteur d'admission (CRGI). Cependant, le module IMRC était situé juste à côté d'un collecteur d'échappement et la chaleur peut provoquer le module à l'échec. Les papillons secondaires pourraient être bloquée en position fermée, ce qui limite considérablement la réponse du moteur et la puissance, ou ouvert, qui a affecté le couple et la consommation de carburant.
Catalyseurs
En plus de la principale convertisseur catalytique situé en dessous de la voiture, le Duratec avait convertisseurs catalytiques plus petites situées dans les collecteurs d'échappement. Ces convertisseurs catalytiques contiennent des matériaux qui risquent de se rompre et de provoquer des blocages dans le système d'échappement, d'altérer les performances du moteur. Remplacement des convertisseurs catalytiques nécessité le remplacement de la totalité des ensembles de collecteur d'échappement.
Huile famine
Dans certains cas, les virages noire provoquée dans le carter d'huile à s'écouler de l'huile ramassage. Cela pourrait conduire à une baisse de la pression d'huile. En outre, les culasses ont des canaux de drainback insuffisante, ce qui a aggravé le problème de manque d'huile dans les virages serrés que le pétrole pourrait piscine dans les culasses et pas circuler dans le moteur.
