Certaines pompes à essence en 1997 Chrysler Sebring ont été fabriqués par Airtex. Ces pompes à carburant disposent d'une valve à clapet qui n'a pas été faite dans les spécifications correctes pour le système de pompe à carburant. La soupape à clapet peut gonfler trop, ce qui provoque une diminution de l'écoulement de gaz vers le moteur de la voiture. Dans certains cas, le débit de gaz vers le moteur peut devenir complètement coupé. La perte soudaine de puissance pourrait causer la direction assistée et d'autres systèmes dans la voiture à saisir, ce qui pourrait provoquer un accident. Les Sebrings Chrysler effectuées ont été rappelés en 2006.
Suspension
En 1997, Chrysler a lancé un rappel par rapport à 1997 Chrysler Sebring pour un problème potentiel avec la rotule inférieure sur le véhicule. Si le démarrage entourant les fissures communes bras-ball contrôle inférieurs, les lubrifiants dans le coffre peut s'échapper. Le joint à rotule inférieur peut alors brusquement séparée, ce qui entraîne le véhicule ne répondant pas à des mouvements du volant. Un potentiellement effectué 1997 Chrysler Sebring peuvent être prises pour service après-vente du concessionnaire, où un technicien examinera la botte rotule inférieure pour les dommages. En cas de dommage, le concessionnaire remplacera le joint à rotule.
Appuie-tête
Sur tous les 1997 Chrysler Sebring, un défaut a été trouvé avec le passager avant -siège repose-tête. Un support de guidage situé à l'arrière du siège n'a pas été correctement soudé au châssis du siège. En cas de collision, le support peut se briser, causant l'appuie-tête de se détacher. Le résultat pourrait être une blessure du métal exposé, traumatismes médullaires de l'absence d'un appui-tête, ou d'autres risques de blessures. Si le véhicule est pris à un concessionnaire Chrysler, la banquette arrière sera remplacé par un nouveau.
Transmission
En 1998, Chrysler a émis un rappel pour l'année 1997 Sebrings équipés de transmission automatique. Un défaut dans la transmission peut causer la clé pour devenir piégé dans le contact lorsque la transmission est dans le parc. Pilotes tentant de déplacer le sélecteur de vitesses hors de la position de stationnement peuvent, par inadvertance casser un axe de liaison dans le sélecteur de vitesses, ce qui provoque le sélecteur de vitesse à cesser de fonctionner.
