Un rappel M5 ont eu lieu en 2003, qui a entraîné le rappel de 23.000 véhicules BMW M5. Le problème réside dans un microprocesseur à l'intérieur de la zone de commande du coussin d'air. La section de commande du coussin d'air assure non seulement les coussins d'air avant, mais les coussins gonflables latéraux ainsi. Le dysfonctionnement peut entraîner des composants deviennent activés sans raison, provoquant le déploiement du coussin d'air. Si un occupant est proche de l'airbag au moment de la libération inattendue, de graves blessures peuvent se produire.
Pneus
Parfois rappelle produire sur de petites échelles, comme le cas avec le rappel 2001 et affectant pneumatiques M5. Les problèmes ne sont survenus sur des véhicules avec des pneus en option de 18 pouces. Quand les pneus ont été installées, la machine qui gonflent les pneus potentiellement endommager une partie des flancs du pneu, ce qui peut entraîner une fuite d'air dans les pneus. Cela place les pilotes à un risque accru d'accident dû à une perte de contrôle soudaine et de manutention.
Feu stop
Un rappel a été émis en 2000 l'identification d'un problème avec plus de 17.000 M5 lumières frein trouvés sur les modèles M5 2000, ainsi que les 528, 740, et 328 modèles de BMW. De véhicules BMW, un commutateur relie la pédale de frein et de feux arrière externe. Les véhicules défectueux possédaient le potentiel d'avoir une défaillance de commutateur, ce qui peut entraîner dans les feux de freinage étant en permanence sur place, ainsi qu'un poste de façon permanente, indépendamment de la position de la pédale de frein. Ce problème peut créer des dangers pour le conducteur tout en essayant de faire fonctionner le véhicule, en particulier dans les zones à fort trafic.
