L'année modèle 2007 a fait partie de la refonte de la seconde génération de l'A3. La première génération - 1996 à 2003 - A3 assis sur PQ34 plate-forme de VW, ce qui irait à soutenir la New Beetle et VW Golf Mk4. En 2003, Audi a présenté la plus longue durée A3 beaucoup, de deuxième génération, qui portait la bannière de l'insigne en Amérique du Nord tout le chemin jusqu'à 2012. L'A3 a obtenu une mise à jour en 2008, sur le marché américain se composait principalement d'une mise à jour nez et la queue et une option Magnetic Ride Control. Avec son nouveau châssis - toujours partagé avec la Golf -. L'A3 a participé le plus directement à la BMW Série 3
motorisations
international, Audi a offert l'A3 avec plus d'une douzaine de différentes configurations de transmission, allant d'un diesel de 2,0 litres à 3,2 litres V-6, et à partir d'une boîte manuelle cinq vitesses à sept rapports à double embrayage, manuelle automatisée. Les acheteurs américains ont obtenu un choix de deux moteurs et trois transmissions. Base-modèle 2.0T acheteurs ont obtenu un 2,0 litres à injection directe, turbocompressé à quatre cylindres avec une gamme de puissance allant de sabre 207 livres-pied à 1800 tours par minute et 200 chevaux à 5100 tours par minute. Il a envoyé la puissance aux roues avant par le biais soit à une boîte manuelle à six vitesses ou rapide comme l'éclair à six vitesses à double embrayage de VW, manuelle automatisée. Les clients à la recherche d'un peu plus de go pourraient opter pour un 3,2 litres V-6 produisant 236 livres-pied à 2800 tours par minute et 250 chevaux à 6300 tours par minute. Le V-6 a envoyé pouvoir par la DSG à six vitesses, Quattro à quatre roues motrices et 4,80 à 1 vitesses de l'essieu.
Dimensions
Les deux modèles partagent les mêmes dimensions extérieures, ils ont mesuré 168,7 pouces de long, 69,5 cm de large et 56 pouces de hauteur, avec 4 pouces de garde au sol. L'A3 a utilisé un empattement de 101,5 pouces, 60,4 voie avant et 59,3 largeur de voie arrière. À £ 3263, la traction avant turbo-quatre A3 était un nain, en accord avec son frère de golf et les modèles BMW Série 3 plus légers. Spécification de la V-6, cependant, ajouté un énorme £ 330 pour un total de 3,660 - remercier le système de traction intégrale Quattro pour une grande partie de cela. Les modèles de base se sont 225/45VR17 pneus, les clients 2.0T pourrait passer à plus haute vitesse, pneus Y notés performance. Les clients qui optent pour le V-6 a obtenu ces pneus Y notés par défaut, mais pourraient passer à roues en alliage de 18 pouces pour un montant additionnel de 1000 $.
Performance
Bien le quatre cylindres était techniquement le moteur de base de ce châssis, le 2.0T de VW n'a jamais été en reste dans le département de la performance. L'A3 2.0T pourrait atteindre 60 mph en 6,1 secondes et blitz à travers le quart de mile en 14,7 secondes un respectable à 95 mph. Avec les pneus de série, elle a généré 0,81 g d'accélération latérale sur la piste de dérapage, et tissé à travers le slalom de 600 pieds de 64,1 mph. Il s'est arrêté à partir de 60 h en 124 pieds. Avec un avantage de 50 chevaux et une traction intégrale, la A3 3.2-litre battre haut la main son frère en accélération: il a frappé 60 mph en environ 5,8 secondes, puis a couru le quart de mile en 14,5 secondes à 97 mph. Tous les autres chiffres étaient sur un pied d'égalité avec le modèle 2.0T
Data Consumer
sous forme de base, l'A3 a retourné une ville très utilisable 21 et 29 mpg sur autoroute.; mise à niveau vers la DSG en fait augmenté l'efficacité de la ville par 1 mpg. Déplacement supplémentaire de la V-6, le poids et la traînée du système de traction intégrale sensiblement réduits économie de 18 ville et 25 autoroute. À partir de 2013, vous pouvez prendre un bon 2.0T pour environ 14.000 $, vous pouvez passer la hausse de 5000 $ de plus pour un modèle AWD V-6 à pleine charge. Si vous n'êtes pas désespérément besoin de cette accélération supplémentaire, poignée de Quattro ou équipements standards supplémentaires comme des sièges électriques et des miroirs, commandes au volant audio, essuie-glaces à capteur de pluie, phares automatiques, feux de brouillard ou un volant gainé de cuir, alors vous voudrez peut-être pour économiser de l'argent et aller pour un modèle 2.0T. Le Quattro n'est pas aussi forte ou agile que le 2.0T, et vous continuer à payer à la pompe sur une base quotidienne.
