La Passat 2012 vs. le Regal

Ce n'était pas de nombreuses années avant 2012 que la Buick Regal et Volkswagen Passat commercialisés à très différents segments. À l'époque, la jeune famille avec deux enfants n'a eu aucun intérêt à grands, encombrants Regal de grand-père. Non, ils voulaient quelque chose d'un peu énervé, élégant et peu coûteux, comme la Passat ingénierie allemande. Mais à partir de 2011, les chemins de ces berlines avec éducations extrêmement dissemblables croisés quand constructeur automobile allemand Opel a pris la conception, l'ingénierie et la production de la Regal via l'Opel Insignia qui était son clone. Cela a ouvert la voie pour une berline allemande masqué carré-off visant à le segment plus jeune d'achat de voiture aux Etats-Unis véhicule Basics

Alors que la toute nouvelle Passat a obtenu de Motor Trend 2012 Car of the Year merci à une refonte complète de conception, le Regal a reçu simplement une actualisation pour 2012 - un an après ses débuts en Amérique du Nord comme un jumeau allemand. Opel a construit la Regal de taille moyenne et Insignia autour de la nouvelle plate-forme Epsilon II de GM, qui a depuis été utilisé pour la Buick LaCrosse, Chevrolet Impala et Cadillac XTS. Volkswagen a créé la Passat de septième génération exclusivement pour les marchés américains et sud-coréens, mais il a construit la berline de taille moyenne sur une version modifiée de la plate-forme PQ46 de la Passat européenne.

Les deux voitures ont utilisé une quatre portes, avant -moteur, mise en avant-roues motrices, et les deux sont venus dans un éventail de niveaux de finition. Regal acheteurs pouvaient choisir entre le modèle de base stripped-down, turbo et l'option-lourd modèle Turbo et GS luxueux. Buick a également offert trois groupes d'options différentes, créative appelés Prime 1, Premium et Premium 2 3. La Passat est venu en trois saveurs: de base S, SE mis à niveau et haut-de-gamme SEL, et Volkswagen autres modèles différenciés basés sur une sélection de trois moteurs. Il a également jeté dans un ensemble en option premium haut de gamme. Ces voitures en concurrence avec les poids lourds du marché des berlines de taille moyenne:. La Toyota Camry, Honda Accord et Ford Fusion
Powertrain

deux voitures avaient en commun une multitude d'options de motorisations qui ont couru toute la gamme de l'efficacité à punchy. Pour son moteur de base, la Passat a tiré la puissance d'un moteur cinq cylindres de 2,5 litres qui a mis hors 170 chevaux à 5700 tours par minute et 177 livres-pied de couple 4,250 rpm. Mise à niveau SE et SEL modèle Passat acheteurs ont la possibilité de choisir un moteur diesel à quatre cylindres turbocompressé unique de Volkswagen. Cette efficace de 2,0 litres motorisation apporté avec elle 140 chevaux à 4000 tours par minute et 236 livres-pied de couple à 1750 tours par minute à peine. Enfin, au sommet de l'organigramme Passat régné une gorge moteur V-6. Disponible avec le SE et SEL niveaux de finition, ce groupe motopropulseur de 3,6 litres produit 280 chevaux à 6200 tours par minute et 258 livres-pied de couple à 2500 tours par minute.

Base Regals de modèle s'appuie sur un moteur à quatre cylindres de 2,4 litres qui est prévu 182 chevaux à 6700 tours par minute et 172 livres-pied de couple à 4900 tours par minute. Le Regal Turbo fait monter les enchères avec un 2,0 litres à quatre cylindres qui était capable de 220 chevaux à 5300 tours par minute et 260 livres-pied de couple à 2000 tours par minute. Et le haut-de-gamme GS ajouté un turbocompresseur et d'échappement à écoulement libre à celui de 2,0 litres motorisation pour atteindre 270 chevaux à 5300 tours par minute et 295 livres-pied de couple à 2500 tours par minute. Les deux voitures ont bénéficié de transmissions automatiques et manuelles à six vitesses disponibles, mais la Passat également été un double embrayage en option sur son automatique.
Dimensions

Quand il venu le temps de la taille de la compétition, les ingénieurs allemands doivent avoir réalisé que la Regal et la Passat n'auraient pas pu être plus près, parce que les berlines arboraient des mesures presque identiques. A 191,6 pouces de long, la VW est de 1,4 pouces de plus que ses concurrents, mais à 73,1 pouces de large, la Buick eu 0,9 pouces de largeur supplémentaire. Toit 58,5 pouces de la Passat lui a donné un demi-pouce sur la concurrence, et ses roues ont été poussés plus loin vers les coins pour un empattement de 110,4 pouces qui a dépassé position 107,8 pouces de la Regal. A gronda, s'écoulant en avant et carénage avant rondeurs signifiait plus surplomb de la Buick pomponnée-up, qui pesait environ £ 3700. L'offre de VW était plus léger sur la balance malgré la construction tout en fer de sa gamme de moteurs. La base Passat pesait £ 3271, le SE avec un moteur TDI à £ 3469 et le V-6-alimenté SEL à £ 3504. Le coffre de la Passat fait de la place pour les pieds-cubes 15,9 tandis que le Regal a offert 14,2 pieds cubes.
Performance

Le haut de gamme Passat SEL et Buick GS a participé à un proche niveau sur la piste aussi. Bien sûr, le VW, avec ses 10 chevaux supplémentaires et moins de poids, pourrait atteindre 60 mph avant la Regal. Elle l'a fait en 5,7 secondes - 0,6 secondes plus rapide que la Regal GS, mais les moindres Passats aussi impressionné. Le TDI équipée Passat est arrivé là en 8,7 secondes, tandis que le modèle de base a pris neuf secondes à plat. Lorsque la Regal GS a brillé était dans les coins. Il a fait plein usage de ses pneus Pirelli P-Zero de 20 pouces standard et adaptatif, la suspension entièrement indépendante pour atteindre 0,93 Gs de l'accélération latérale sur la piste de dérapage. Les Hankook 18 pouces pneus Optimo de la VW, par comparaison, gérées 0,83 Gs. La berline Buick excellé sur les gros freinages ainsi. Il fallait seulement 105 pieds de la chaussée pour empêcher à partir de 60 miles par heure, grâce à quatre pistons des étriers de frein Brembo qui moulait disques avant de 14 pouces. La plus petite configuration de disque tout ventilé de la Passat a réussi à arrêter à 119 pieds à partir de 60 mph.

Quand il est venu à la performance à la pompe, la Passat nouveau régné en maître. Même sur le bas du spectre, équipé de la prime à essence potable V-6, la Passat a obtenu une route de 28 mpg et 20 mg cote de la ville selon les normes de consommation de carburant révisées de l'EPA. La variante à cinq cylindres fait mieux. Il a plafonné à 32 et l'autoroute 22 ville, mais aucune berline de taille moyenne non hybride pourrait toucher l'autoroute 43 et le 31 ville la consommation de carburant de la Passat TDI équipée. Le Regal, d'autre part, ne s'en est pas ainsi. Moteur de 2,0 litres de la Turbo propulsé d'atteindre 32 routes et 20 ville lorsque jumelé à la boîte manuelle à disposition, mais qui était le meilleur effort de la Buick. La Regal GS a réussi 27 routes et 19 ville - chiffres derrière celle du haut de gamme Passat - et les autres variantes se situait quelque part entre
Data Consumer
Dans sa quête pour attirer les jeunes acheteurs, la Passat 2012 a maintenu des prix très raisonnables. La base S a commencé à 20,590 $, et le SE a commencé à 23,725 $. Modèles TDI-alimentés ont commencé à 25,995 $, et le trompé-out SEL Passat pourraient être commandés pour 28 395 $ minimum. Les acheteurs ont dû verser plus haut de 28,995 $ pour V-6 Passat, et des forfaits Premium poussé tous ces prix plus élevés. Le Regal n'a pas commencé comme un prix abordable. La base a été offert à 27 055 $, le Turbo pour 30,260 $ et le GS luxious pour 34 835 $. Aujourd'hui Regals maintenir une valeur comprise entre 27 055 $ et 34 835 $ en fonction des conditions, l'assiette et les options, selon Kelley Blue Book, tandis que les mondes virtuels se vendent entre 20.590 $ et 32.950 $.