parlant Au niveau fédéral, il n'existe que deux types de pneus: essieu directeur et le lecteur /tandem. Vous pouvez utiliser un pneu orienter sur un essieu moteur ou une remorque, mais jamais l'inverse. Traditionnellement, les propriétaires-exploitants et les propriétaires de petites flottes ont utilisé tandem pneus (trailer) et des pneus d'entraînement de façon interchangeable, mais la tendance actuelle est aux pneus de spécialité pour applications de remorque et d'entraînement.
Rechapage
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pneus tracteur-remorque sont aussi robustes que le caoutchouc sur la route, le flanc et le corps du pneu peuvent durer pendant des décennies s'il est correctement entretenu. Cependant, la bande de roulement lui-même s'usera bien avant cette date. Les pneus de camions sont conçus dès le départ pour avoir roulement amovible, que les spécialistes de rechapage peuvent dépouiller de le remplacer par un nouveau stock. Pneus radiaux peuvent voir autant que cinq rechapage au cours de leur durée de vie. Cependant, les pneus rechapés peuvent facilement s'effondrer et perdre leurs nouvelles chaussures en utilisation constante, c'est pourquoi il est illégal de toujours mettre une nouvelle bande de roulement sur un essieu directeur.
Wear
Selon les normes fédérales de transporteurs routiers, une remorque ou en voiture pneu peut avoir aussi peu que 2/32 de pouce de la bande de roulement avant, ils doivent être remplacés ou rechapés. Steer pneus doivent avoir un minimum de 4/32 bande de roulement, ce qui explique pourquoi la seule fois que vous verrez jamais un pneu cap sur un lecteur ou un essieu tandem, c'est quand il est usé passé la barre des 4/32. Beaucoup de propriétaires exploitants vont remplacer les vieux pneus de la remorque, avec STEER pneus usés, qui pourraient avoir 200.000 autres miles de la vie en eux avant qu'ils portent cette dernière 2/32 de pouce.
Lug vs côtelé
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La seule différence majeure entre les pneus de voiture et de la remorque se résume à une question de préférence personnelle. Dessins de bande de roulement à nervures (qui ont plusieurs grandes «côtes» de caoutchouc qui passe au centre de la bande de roulement ») sont la rue orientée, offrant une meilleure traction humide et sec route, une conduite souple et silencieux et une excellente flexibilité pour la rotation. Pneus Lug sont essentiellement unités hors route conçus pour la traction dans la boue, la neige et d'autres conditions défavorables. Beaucoup de camions utilisent des pneus de roue sur l'un des essieux moteurs d'un avantage en traction lorsque cela est nécessaire et nervuré pneus partout ailleurs.
simple vs double
une des principales sources de discorde dans l'industrie du camionnage d'aujourd'hui est l'utilisation de pneus extra larges simples à la place des duels traditionnels. Cette «super singles" offrent un avantage non négligeable dans l'économie de carburant et carrément traction, et regardez vraiment cool pour démarrer Bien que super-célibataires sont en train de devenir une option populaire pour les pneus de voiture, la transition a été lente (près inexistants) pour les remorques Ce n'est pas que superwides ne sont pas fiables;.. remorques ont tendance à être passé autour d'un lot et peuvent nécessiter des réparations à un terminal ou d'une installation non équipé d'un stock prêt de superwides.
