Les premiers camions tels que nous les connaissons aujourd'hui ont été considérés comme des trains sans voie ferrée, et leurs moteurs reflète la philosophie. Les premiers camions utilisés des moteurs à vapeur qui ont été essentiellement réduit versions de leurs cousins piste d'origine », mais le pouvoir pétrole ont repris au début du 20e siècle. Par la Seconde Guerre mondiale, tous les camions routiers en cours étaient soit au gaz ou au diesel.
Gaz à Diesel
Lorsque le gaz n'était pas cher et abondant, la préférence pour soit essence ou diesel a été largement subjective. Les moteurs diesel produisent couple de terrassement, mais ne font pas n'importe où près de la puissance des grands moteurs à essence jusqu'à turbocompression a repris le marché du diesel dans le milieu des années 1980. Après cela, les diesels pourrait facilement faire face à des moteurs à gaz sur de longues lignes droites de l'autoroute tout en obtenant une meilleure consommation de carburant. moteurs de camions à gaz ne sont jamais allés entièrement disparu, même si, à partir de 2010, moteur fabricant suédois Scania produit toujours un moteur V8 de 16 litres, essence pour les camions
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<. br> Les moteurs diesel
ne s'enflamment pas leur carburant avec des bougies que les moteurs à essence font, ils suffit de presser le mélange d'air et de carburant jusqu'à ce qu'il se réchauffe et explose. Pour cette raison, il est presque impossible de détruire un moteur diesel en pré-allumage du carburant, un tueur en commun de moteurs à gaz de grande puissance. Turbocompresseurs pousser autant d'air dans le diesel car il peut utiliser, en l'aidant à brûler jusqu'à la dernière goutte de carburant injectée. Turbos non seulement faire un diesel plus puissant, mais ils peuvent aussi réellement réduire les émissions en diminuant la quantité de carburant imbrûlé soufflant dans le tuyau d'échappement.
Direct Injection
Une raison pour l'efficacité du diesel est que les injecteurs sont situés à droite dans la partie supérieure de la chambre de combustion, d'où la bougie d'allumage serait sur un moteur à gaz. Cette approche fait deux choses: il augmente la quantité de carburant qui peut entrer dans le cylindre (car il n'a pas à circuler autour de la soupape d'admission) et augmente la quantité d'air entrant (car la il n'y a pas de gouttelettes de carburant à prendre de la place dans l'orifice d'admission d'air qui serait autrement occuper). Plus d'air entrant ainsi plus de carburant équivaut à plus de puissance.
Émissions Problèmes
Bien que l'économie de carburant a longtemps été un point fort pour les moteurs diesel, les émissions ont généralement été médiocre. Températures dans la chambre de combustion élevées du diesel causent plus de l'azote de l'air pour oxyder, la création d'émissions d'oxydes d'azote plus dangereux (NOx). Cette chaleur est souvent contrecarrée par l'injection d'un peu d'excès de carburant, ce qui abaisse la température de la chambre, mais envoie le carburant non brûlé volant hors du tuyau d'échappement. Plusieurs moteurs diesel modernes (en particulier ceux de l'Europe) utilisent un produit chimique appelé AdBlue pour réduire les émissions de NOx.
Urée Injection
AdBlue (également appelé «BlueTec») contient des concentrations élevées de l'urée (de la même substance qui se trouve dans l'urine chez les mammifères), lorsqu'il est injecté dans le flux d'échappement, il se lie avec les atomes d'azote de la molécule de NOx pour casser la molécule part en azote inoffensif et de l'oxygène. Non seulement l'injection d'urée ne permet aux ingénieurs d'injecter moins de carburant (pour une meilleure économie et des émissions réduites), l'oxygène gazeux produit à partir du Urée /interaction NOx aide à brûler le peu de carburant imbrûlé reste dans le flux d'échappement.
