Le premier camion de cabover production de masse a été fabriqué par la société Sternberg, plus tard appelé Sterling, du Wisconsin. Il a produit un COE sept tonnes de 1907 à 1914. En 1933, Sterling a développé le «dos de chameau» COE, ainsi nommée pour la légère bosse sur le nez de la cabine. La cabine du Camel Back peut être incliné pour l'accès au compartiment moteur, selon coachbuilt.com.
Le Cabover
moderne The White Motor Company a développé le moderne cabover en 1932 pour se conformer à la limite de longueur camion de 42 pieds imposée par le gouvernement américain. La conception de COE a également présenté "le moteur crêpe," Blanche un moteur à cylindres opposés horizontalement cylindres installé sous le plancher. L'1959-1962 Blanc COE série 5000 en vedette un taxi en fibre de verre pour réduire le poids, selon le livre "Kings of the Road».
Kenworth
Kenworth a présenté sa version de la capucine, en 1955, avec un accent sur la sécurité du conducteur et le confort. Le modèle COE 521 comporté une cabine couchette de 72 pouces. Il a été surnommé le "Nez Bull" de son nez distinctif et était populaire parmi le bétail Californie et produire des transporteurs, selon "Kings of the Road».
Freightliner et Diamond T
Freightliner a commencé à construire une série de CAMIONS À CABINE AVANCÉE en 1947 avec ses "nez" bulle célèbres modèles, notamment le modèle 800 COE, qui présentait une cabine couchette. Diamond T, un fabricant de camions connu pour ses déco de style légers et lourds camions d'art, a chuté de sa gamme de camions légers en 1951 et se concentre sur les gros camions. Il a remporté le National Design Award en 1951 pour ses modèles de COE. En 1957, Diamond T a présenté son modèle cabine basculante 430C à moteur diesel, 20.000 livres. Dernier modèle de Diamond T avant que la compagnie a fusionné avec White était un COE inclinaison fabriqué en 1966, selon "Kings of the Road».
CAMIONS À CABINE AVANCÉE et la loi
CAMIONS À CABINE AVANCÉE connu une immense popularité parce que les gouvernements fédéraux et d'État ont imposé des restrictions sévères sur la longueur de plates-formes semi-remorques. Jusqu'en 1956, les lois limitent camions de 42 pieds. La Loi de Federal-Aid Highway de 1956 a augmenté la longueur maximale de 65 pieds. Après 1976, les lois fédérales et de l'Etat modifiées pour augmenter la longueur maximale de 75 pieds, selon la Federal Highway Administration.
En disgrâce aux États-Unis
moins restrictives lois de longueur semi-remorques en 1976 rapidement poussé la capucine dans l'ombre des États-Unis. Sa popularité est principalement due à ses dimensions pratiques, mais les configurations de camions conventionnels fourni plus de confort, moins de bruit du moteur et une plus grande puissance, selon "Kings of the Road».
Européenne CAMIONS À CABINE AVANCÉE
Bien en disgrâce en Amérique du Nord, strictes semi-remorques lois de la dimension de forage de l'Europe ont fait le COE le camion de choix pour la plupart des entreprises de camionnage. Les routes étroites, virages serrés et les difficultés d'accès aux zones urbaines de l'autoroute ont fait l'cabover une nécessité, en particulier au Royaume-Uni. Le Japon utilise également CAMIONS À CABINE AVANCÉE presque exclusivement. Fabrication allemande Mercedes-Benz et l'homme, et Suzuki du Japon, sont des marques de premier plan de centres d'excellence, selon "Kings of the Road».
