En 1910, Ray Graham, un agriculteur Indiana, a présenté le premier tracteur à quatre cylindres dans le sud de l'Indiana, selon "Le Dodge Brothers", par Charles K. Hyde. En tant que «promoteur précoce des tracteurs à essence et les véhicules utilitaires légers à usage agricole», Ray, avec ses frères Joseph et Robert, formé Graham Brothers Inc., en 1917 pour produire des tracteurs agricoles et des kits transformé châssis d'automobile standard en camions utilitaires légers. Plus tard cette année, le "Graham Brothers Truck Builder" est devenu disponible et peut être utilisé avec presque n'importe quel modèle de voiture, selon Hyde. Ce kit permet conversions jusqu'à trois tonnes et d'ici la fin de 1919, les deux frères ont produit leur propre 1 1/2-ton camion des capacités de transmissions et de moteurs Dodge. En Avril 1921, les frères Dodge et Graham Brothers a conclu un partenariat, selon Hyde, dans lequel la Dodge Brothers serait le seul fournisseur de services pour les camions Graham tandis que le Graham Brothers aurait utiliser exclusivement les moteurs et les transmissions Dodge dans leurs trucks.Sales cessé de grimper dans les années 1920 et, en 1926, Graham Brothers était le plus grand producteur de camions dans le monde. C'est durant cette période que Dodge a racheté la société pure et simple et, en 1927, Chrysler a acheté Dodge. Selon le site allpar.com, Graham Brothers camions pesant plus d'une demi-tonne étaient encore en cours de production à l'entreprise en 1928. Après l'achat, ils ont été vendus sous le nom de Dodge.
Ford
En 1917, Henry Ford a commencé à produire le châssis TT d'une tonne, qui n'était pas complète camion, selon "Camionnettes Ford," par Steven Statham. Le châssis TT était un Modèle T modifié avec un châssis, le volant et les pneus. La cabine et le lit ont été fournis par les producteurs de rechange. Selon Statham, les ventes ont augmenté de façon constante et dès 1919, plus de 100.000 ont été produites. Cependant, il n'était pas jusqu'en 1925 que la société a lancé son premier pick-up complet lorsque le "T Runabout de modèle avec corps Pick-Up," a été introduit avec une cabine fermée et lit enjeu pour le châssis TT encore populaire. En 1928, la concurrence de Chevy a incité l'entreprise dans la construction du modèle A pick-up à cabine ouverte avec châssis de type AA.
GMC et Chevrolet
General Motors Corp a été formé en 1908 après William C. Durant a acheté plusieurs sociétés et les a combinés sous le nom de GMC. Chevrolet, l'une des divisions, est entré dans le marché des camions en 1918 avec son modèle une demi-tonne, le 490 Commercial appelé le modèle T, comme son homologue Ford, selon "Chevrolet Pickup Color History», par Tom Brownell et Mike Mueller. Chevy alimenté que le châssis et une tôle avant et à gauche de l'acquisition de l'organisme à l'acheteur. Par conséquent, à l'époque, un camion Chevy pourrait être équipé de n'importe quel type de corps de la cargaison, y compris ceux fabriqués par des ébénistes, une préférence commune. En 1921, la société a conclu des ententes avec des fournisseurs de corps pour fournir des camions «complets». Les options comprennent un wagon de ferme, qui était une prestation de type wagon couvert, et un break, qui était un wagon de ferme avec seats.After 1927, General Motors Truck & Coach camions fabriqués à partir de pièces provenant d'autres divisions de GM et est devenu connu pour ses camions lourds, et certains d'entre eux ont été vendus sous le label Chevrolet.
International Harvester
International Harvester a été formé après que cinq des plus grands fabricants batteuse --- McCormick Harvesting Machine Co.; Deering Harvester Co., Milwaukee Harvester Co., Warder, Bushnell et Glessner récolte Co. et Plano Manufacturing Co. --- fusionné en 1902. En 1907, la société a commencé à produire des camions, et les agriculteurs achetait chez les concessionnaires d'équipement agricole. Connu comme «liants de maïs," l'Internationale était hors produite que par Chevrolet et Ford dans les années précédant la Seconde Guerre mondiale.
Après-guerre Camion production
Après la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis ont connu une période de croissance économique significative et cela a aidé les ventes de camions. Ce n'est plus le moyen de transport de l'agriculteur ou du livreur, camions est devenu un familier dans les banlieues de l'Amérique d'après-guerre. La guerre avait provoqué une pénurie de camions et la production annuelle de camion de 1948 à 1951 a été 1.324.000 unités, selon "Micros Chevrolet, 1946-1972» par John Gunnell. Alors que la production effilé off un peu dans les années 1950, plus de 1 million de camions par an étaient encore en cours de fabrication au cours de cette Dodge Division time.Chrysler s 'était le troisième plus grand fabricant de camions de 1946 à 1952, après quoi ils sont devenus le quatrième après International.Ford traîné Chevy des ventes de camions après la guerre, mais il était n ° 1 en 1959, 1970 et 1972. Gunnell rapporte la différence dans les ventes à distance de plus de 100.000 à moins de 4.000 trucks.While Chevy était le chef plupart des années dans la production de camions, de sa division GMC a bien fait, arrivant en troisième position derrière Ford en 1945.Willys Overland produit la Jeep en temps de guerre, et par la suite, proposé un modèle qui a été adapté pour les travaux de la ferme, tels que des outils agricoles de remorquage. Sa capacité de quatre roues motrices a été «devrait être particulièrement efficace sur le sol inégal ou en vrac", selon une annonce 1945.
