la plupart des véhicules équipés manuel utilisent le système de aa dentées, plaques tournantes appelés synchroniseurs pour soulager déplacement lorsque le conducteur ne parvient pas à répondre parfaitement RPM. Le plus gros problème avec synchros, c'est qu'ils voient beaucoup d'usure et donc ne sont pas adaptés pour les applications à couple élevé ou de grande puissance. Les fabricants de gros équipements industriels installent souvent des transmissions non synchronisées dans leurs produits, le raisonnement que l'opérateur sera un professionnel capable de déplacer sans aide mécanique du synchroniseur.
Embrayage frein But
considérant que tout conducteur bien formé peut correspondre RPM assez bien pour évitent l'embrayage entièrement, même le plus expérimenté ne peut pas forcer un arbre d'entrée de passer à engager un pignon d'entraînement stationnaire sans synchronisation. En tant que tel, il doit y avoir un moyen d'arrêter l'embrayage de tourner avec sa propre inertie lors de l'engagement premier rapport, qui est l'endroit où les freins d'embrayage entrent en jeu.
embrayage frein Fonction:
freins d'embrayage ressemblent généralement soit des freins à tambour ou embrayages automobiles. Lorsque le conducteur enfonce la pédale d'embrayage au moyen de la surface, le frein de l'embrayage en prise pour empêcher l'arbre d'entrée de boîte de tourner. Soit actions ou freins d'embrayage de rechange peuvent être commandées par un système électrique, hydraulique ou pneumatique, mais la plupart sont simplement attachés à l'embrayage de stock et utilisent le matériel de l'usine d'engagement.
Embrayage défaillance des freins
Photos
véhicules qui démarrent et arrêtent beaucoup (comme les tracteurs et les camions à benne) éprouvent souvent une défaillance prématurée du frein d'embrayage. Si vous avez déjà été assis à un feu rouge à côté de l'un de ces camions et entendu un bruit métallique broyage lorsque le feu passe au vert, puis plus que probable que vous avez entendu le bruit d'un mauvais freinage d'embrayage. Freins d'embrayage usés peuvent forcer le pilote à musclée de la transmission en première, qui est la principale cause de l'échec de première vitesse dans ces applications lourdes.
Légers Applications
Depuis transmissions non synchronisées sont capables de traiter plus de puissance que les standards, elles sont souvent utilisées sur des applications de course orientés. freins d'embrayage peuvent souvent être trouvées sur les motos, les vélos de sport et Rotax-Power motoneiges. Les mêmes problèmes qui s'appliquent aux freins d'embrayage lourd d'utilisation s'appliquent aux plus petits, mais ils ont tendance à durer plus longtemps que leurs cousins plus lourds thier. Cela est dû en partie au fait que les motos et motoneiges ne pas passer beaucoup de temps dans la circulation, mais a plus à voir avec la masse à faible rotation de leur petit embrayage. Désigne une masse inférieure à rotation qu'il faut moins de force pour arrêter son mouvement, qui met moins d'usure sur le frein d'embrayage.
