Toyota a présenté le 3.0L et 3.4L V6 (codé 3VZ-E et 5VZ-FE, respectivement) moteurs en 1988 dans le cadre d'une campagne agressive pour faire face à Nissan, qui a récemment présenté leur propre à haute fonctionnalité, arbre à cames V6. Alors culasses des moteurs de ont été conçus par Yamaha (qui a été le façonnage d'une série similaire pour le moteur SHO Taurus de Ford), ces derniers et le reste du moteur ont été produites dans leur intégralité par Toyota. Variations de la 3VZ de l'entreprise sont également rendus au pouvoir de 1992 à 1993 Camry.
Caractéristiques de base
3.0L (en fait 2.958 cc, qui arrondit jusqu'à 3.0L) moteur 3VZ a été initialement évalué à 145 chevaux, mais plus tard, a reçu une petite bosse à 150 chevaux et 180 livres-pied de couple. Le 3.4L (3.378 cc) 5VZ a été évalué à 190 chevaux et 220 livres-pied de couple, ce qui représente une augmentation linéaire de 40 chevaux et 40 livres-pied de couple sur toute la ligne. Le 3VZ possède un alésage 3,4 pouces et une course de 3,2 pouces, le 5VZ utilise un alésage de 3,7 pouces et une course de 3,2 pouces. Alésage sur-place de la 5VZ /rapport de course (l'alésage du cylindre est plus grande autour de la course du vilebrequin est longue), il est parfaitement adapté à la production de puissance à haut régime.
Têtes | Photos
3VZ 3.0L utiliser "grand angle" culasse de Yamaha, qui donnent l'air d'un chemin rectiligne dans le cylindre à angle étroit designs.The 3.0L 3VZ-E est un simple arbre à cames en tête (SACT, une arbre à cames sur chaque culasse) moteur, et est la seule version de la famille de moteurs VZ se débrouiller sans doubles arbres à cames en tête (DACT, deux arbres à cames montés sur chaque tête). Le 3.4L 5VZ-FE (le «F» indique qu'il utilise une tête à angle étroit) est bien sûr un moteur à DACT, ce qui signifie qu'une partie de son avantage de puissance 40 est due à une meilleure circulation de la culasse et le contrôle de la vanne.
injection
premières versions du moteur 3VZ utilisé l'injection de carburant gaz-corps, ce qui est inférieur à l'injection de carburant multipoint séquentielle toujours utilisé par les moteurs 5VZ. Injection multi-point (où l'ordinateur gicle carburant droit au port d'entrée de la tête) distribue le carburant plus homogène que le carburateur de type injection de corps de papillon. Injection multi-point améliore presque toujours le couple à bas régime et la puissance à haut régime.
Potentiel
Avec ses grandes bielles, vilebrequin monobloc, quatre- têtes soupapes par cylindre et un bloc en fonte, le 5VZ regorge de potentiel. Certaines versions bi-turbo de ce moteur très ont vu plus de 900 chevaux. Les actions 3VZ seulement un bloc moteur similaire à sa cousine plus performant, le 3VZ-FE (qui a compression plus élevé, un vilebrequin forgé et des tiges plus solides). Si vous construisez un 3VZ, vous êtes mieux de dépenser de l'argent sur un bon 3VZ-FE core.Fun fait: Top Gear a choisi un Hilux 5VZ équipée pour son expédition polaire, qui depuis quelque temps a tenu un record du monde en tant que seulement des véhicules routiers déjà conduit au pôle Nord.
