Le SRT-10 était la deuxième tentative de Dodge à la farce une performance énorme moteur V-10 dans un camion Dodge Ram. A 1996 Dodge Ram V-10 a été présenté comme un véhicule concept, qui a été équipé de la Dodge Viper 488 pouces cubes moteur V-10. Il n'a jamais été mis en production. La deuxième fois, DaimlerChrysler, maintenant Chrysler LLC et la société de portage de Dodge, a eu sa division Operations Vehicle Performance emprunter ingénieurs qui avaient travaillé séparément sur la Viper et Chrysler Prowler à développer le Dodge Ram ST-10, selon Allpar.com et Edmunds.com.
Caractéristiques
le Dodge Ram SRT-10 caractéristiques des roues de 22 pouces personnalisés similaires à la Viper. Les roues en 2006 ont été le plus grand de tous les roues sur un pick-up Dodge. Le corps de la SRT-10 est sculpté avec des lignes plus définis pour réduire la traînée du vent et faire l'écho des Ram camions de course NASCAR Dodge. Il est équipé d'un carénage frontal inférieur et profond, écope de capot et un aileron arrière pour réduire la portance arrière-end à des vitesses élevées. Le SRT-10 dispose également d'"Viper Powered" badging à attirer l'attention sur le V-10 sous le capot. L'intérieur est équipé de sièges en cuir, un volant garni de cuir et un système de navigation en option. Les jauges d'argent au visage sont accentués avec Viper graphiques. Prix de base pour le modèle à cabine Quad 2004 était de 50.850 $.
Spécifications
La Dodge SRT-10 camion est placé sur un empattement de 140,5 pouces et mesure 227,7 pouces de long et se situe 79,9 pouces de hauteur. Garde au sol est de 7,4 pouces. Sa capacité de charge est seulement £ 1150. avec une capacité de remorquage modeste de 7.500 livres, mais la SRT-10 n'est pas destiné à transporter quoi que ce soit. Poids sur le trottoir de la Quad Cab est un obèse £ 5572. La version standard de la cabine est £ 5,130.
Sous le capot
Le SRT-10 est tout au sujet de la puissance, et la Viper V-10 ne déçoit pas. Le tout en aluminium de 8,3 litres V-10 génère 500 chevaux et 525 lb-pi de couple, ce qui est la force de torsion créé par le moteur qui accélère le véhicule. Plus la cote lb-pi, plus le véhicule accélère. Le taux de compression est évalué à 9,6:1. Le moteur est jumelé à une transmission automatique à quatre vitesses 48RE avec un rapport de démultiplication 3,15:1, ou un T56 transmission manuelle à six vitesses Tremec avec levier de vitesses Hurst.
Statistiques de performance < p> La puissance et le couple combiné livrer le SRT-10, de 0 à 60 mph en 5,4 secondes et le quart de mille en 13,8 secondes. Flat out, le SRT-10 plafonne à 150 mph. La consommation d'essence est une situation embarrassante 9 mpg, mais les acheteurs ne choisissent pas la SRT-10 parce qu'ils sont soucieux de l'environnement.
