Tous les moteurs à combustion interne utiliser la pression du carburant explose pris au piège dans leurs chambres de combustion (la zone située entre les plans de pistons et culasses) pour pousser vers le bas sur les pistons. Lorsque chaque pistons se déplace vers le bas, il tourne un vilebrequin, alimentant la mécanique du moteur. Freins Moteur travail sur un principe similaire mais inverse, les gaz à haute pression de piégeage sur la chambre de combustion garde les pistons de monter, et la création d'aspirateurs qui les empêche de descendre. En théorie, n'importe quel moteur diesel peut produire plus de cette «puissance inverse" que ce qu'il peut produire "puissance régulière."
Types
freins moteurs diesel sont disponibles en deux versions de base: freins moteurs valve de type et le souvent incompris "Jake" ou frein "Jacobs". Une différence principale entre les deux est que Jake freins (le nom se réfère en fait à une marque spécifique, mais il est devenu une référence générique à n'importe quel que soit le type) sont intégrées dans le moteur lui-même, et les freins de la soupape d'échappement de type sont un add-on . Valve-types sont généralement boulonnés sur l'échappement du moteur, juste après le turbocompresseur.
Jake Freins
systèmes de freinage Jake sont intégrées dans le train de la valve du moteur à l'usine. Ces systèmes contrôlent les valves et le travail du moteur en ouvrant momentanément la soupape d'échappement tandis que chaque piston est au sommet de sa course, relâchant la pression la chambre de combustion. Lorsque chaque piston se déplace vers le bas, il est essentiellement tirage sur un vide énorme, qui peut exercer une pression plus négative sur le piston que le carburant diesel exerce une pression positive.
Valve Freins
freins Valve
fonctionnent sur le principe opposé freins Jake. Un frein de type à soupape est essentiellement un grand robinet à papillon dans le flux d'échappement qui se referme à la demande, le piégeage des gaz d'échappement dans les cylindres. Quand un piston tente de s'élever contre la pression, l'air comprime encore plus loin et empêche le mouvement du vilebrequin. Un type de frein étroitement liée est intégré dans le turbocompresseur lui-même. Beaucoup diesels utiliser turbos variable palettes qui peuvent altérer la hauteur des lames de la turbine d'échappement pour augmenter boost à bas régime. L'ordinateur ne peut fermer complètement les ailettes, ce qui réduit le flux d'échappement à presque rien et en augmentant la pression cylindre passé ce un frein valve de type équivalent pourrait jamais.
Lois et mises en garde
Jake freins sont presque toujours mieux à ralentir un camion de types de valves, mais peuvent causer la destruction du moteur si elles sont engagées à des régimes excessifs. Types de vannes piéger des gaz d'échappement chauds du moteur, afin qu'ils puissent provoquer une surchauffe si elle est utilisée en excès. Parce qu'ils sont si bruyants, freins d'échappement sont souvent interdits dans les zones résidentielles et les glissements de terrain sujette, mais de nombreux camions utilisent une combinaison de freins et freins Jake valve de type pour aider à réduire leur signature claque de mitrailleuses à ce que son plus fort comme ronronne. Photos
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