Alors une moyenne de 7 mpg (l'économie d'un Kenworth T2000 sur un terrain plat) pourrait sembler insignifiant par certaines normes, c'est absolument incroyable par rapport à l'automobile moyenne. La chose importante à garder à l'esprit est que la plupart des remorques de tracteurs reçoivent que 7 mpg tout en tirant 40.000 + de livres de marchandises, pour un camion /fret total combiné de 80.000 livres; c'est un gallon de carburant brûlé par mile à £ 11,428. Par comparaison, en moyenne £ 4500 SUV devrait obtenir 124 mpg pour voir le même carburant /efficacité de poids.
Histoire
Big économie de carburant du camion était assez lamentable tous au long de la fin des années 1970, se situant au niveau ou au-dessous de ce qui équivaudrait à environ 2 mpg avec la restriction de poids de 80.000 livres d'aujourd'hui (anciens camions rarement vu plus de 50.000 livres). Économie a connu une forte hausse pic à la fin des années 1970, et a augmenté régulièrement, passant de 5,3 mpg une moyenne en 1981 à environ 6,2 en 1999. L'économie de carburant a connu une brutale baisse-off à environ 5,5 milles au gallon en 2000, qui s'explique en partie par l'introduction de carburants à faible teneur en soufre du diesel et des restrictions plus sévères sur les émissions de l'EPA.
camion aérodynamique
Photos
Lorsque l'on regarde l'économie de carburant des camions, vous devez comprendre une chose primordiale: tous les châssis (indépendamment du fabricant) sont fondamentalement les mêmes, et tout camion pourrait avoir n'importe quel type de moteur. En tant que tel, peut-être la plus grande zone d'amélioration pour la plupart des camions réside dans la carrosserie (aérodynamique). Quand Kenworth a présenté son T2000 super lisse en mai 1996, ceux qui achètent, il a trouvé leur flèche de la consommation de carburant d'une moyenne de 5,5 mpg à près de 7. En fait, les trois années qui ont suivi les débuts du T2 représenté la plus forte ascension dans l'économie moyenne de carburant des camions dans l'histoire.
Transmissions et le déplacement
dernières années ont vu la prolifération et l'acceptation de la technologie de transmission automatique, un avantage énorme à l'économie. Automateds sont essentiellement seulement les transmissions manuelles contrôlés par l'ordinateur que le travail avec l'ordinateur de commande du moteur pour optimiser les points de changement de vitesse et engrenages pour la meilleure économie et de l'accélération. Bien optimisée par ordinateur déplacement volonté par lui-même augmenter le kilométrage, la capacité du système automatisé pour ajuster la puissance du moteur à rapport d'engrenage, il est beaucoup plus efficace que le meilleur pilote ne pourrait jamais être.
Avenir
Selon la Commission nationale sur la politique énergétique, on peut s'attendre à l'économie de carburant de grimper à un niveau record de 9,5 mpg en 2015. Transmissions automatiques jouent un grand rôle dans ce numéro, mais remorques bateau de Virginie (ceux effilée à l'arrière pour moins de traînée aérodynamique), ont augmenté l'efficacité du moteur et de l'utilisation de pneus plus économes en carburant extra-larges (à la place des duels traditionnellement utilisés ) sont aussi en partie responsables. Pneus très larges "Super Single" ont toujours été plus efficaces que les duels, mais les pilotes ont toujours préféré la redondance des pneus jumelés pour plus de commodité la suite d'un coup-out. Cependant, la technologie du pneu moderne et programmes d'assistance routière ont fait pneus extra-larges une option plus sûre et plus attrayante pour les conducteurs et les entreprises.
