Pour arrêter un train avant de freins à air ont été développés, un ingénieur a soufflé un signal avec le sifflet du train. Alertés, les serre-freins du train d'appliquer un frein à main dans chaque wagon. Le freineur serait mettre le frein dans une voiture et d'avoir à passer à la prochaine voiture et mettre ce frein. Non seulement était-il un moyen inefficace pour arrêter un train, il était dangereux pour les serre-freins, qui pourraient tomber entre les wagons et d'être blessés ou tués.
Westinghouse
George Westinghouse a commencé une nouvelle entreprise en 1869 qui a fait le premier système de freinage pneumatique triple-valve. Le nouveau système a travaillé en trois étapes pour arrêter efficacement et en toute sécurité une locomotive. 1) Le système chargé de sorte que les freins pourraient être libérés. 2) Lorsque les freins ont été appliqués, la pression de l'air diminue et la vanne permis à l'air dans les réservoirs du réservoir. 3) L'air s'est échappé une fois les freins ont été appliqués et la pression accrue a desserré les freins. En travaillant de cette manière, même si le système de freinage a échoué (perdu de l'air) les freins seraient appliquées et que le train s'arrêterait. C'est le contraire de la façon dont les autres freinage fonctionnement des systèmes: une panne de frein et le véhicule ne peut pas arrêter
amélioration
Bien freins à air étaient une vaste. amélioration par rapport aux freins à main, il pourrait encore prendre du temps pour l'air d'être pompé dans le train de sorte que les freins fonctionneraient. Donc, la première amélioration majeure du système de freinage était d'ajouter un compresseur pour le train qui pompait l'air à travers un tuyau de frein dans un cylindre d'air dans chaque voiture.
Voitures
Voitures commencé à utiliser les freins à air dès 1903. La première voiture à avoir été appelé un Tincher. Que des améliorations continuent d'être apportées à freins à air de voiture, un système de freinage d'appoint de puissance à vide a été développé qui est semblable à freins à air modernes. Il a utilisé un aspirateur pour réduire le besoin de force physique pour appliquer les freins. Ce système a d'abord été utilisé sur 1928 Pierce-Arrow.
Concurrence
Outre Westinghouse, d'autres entreprises ont commencé à développer des systèmes de freinage à air. L'un d'eux, Bendix, finalement mergeed avec Westinghouse Air Brake Company automobile en 1930. En 1934, l'entreprise avait pris le système de freinage aériens dans le monde entier et plantes ouvert en France, en Allemagne, Ital et l'Angleterre.
Seconde Guerre mondiale
Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale a accéléré des améliorations et des perfectionnements du système de freinage de l'air. En 1949, aérofreins étaient standard sur les poids lourds, semi-remorques et les autobus. D'autres sociétés ont également continué à entrer dans le marché et non seulement de développer des freins à air, mais de nouvelles versions de systèmes de freinage.
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