seule gamme de transmissions manuelles étaient les ancêtres de ceux qui sont utilisés dans toutes les transmissions de camions modernes. Ces transsexuelles manuel étaient basées sur celles couramment utilisées dans Ford et tracteurs John Deere, et sortit de la mode lors de gamme splitters intégrés est long en 1983. Bien contraire de conception similaire à des transmissions manuelles utilisées par les automobiles, ces transmissions de gros camions souvent faites faire sans les synchroniseurs visant à alléger déplacement des véhicules moins puissants. Synchroniseurs ont l'habitude de broyage et de s'user très rapidement dans les moteurs diesel puissants.
Range double Splitter
La gamme splitter double n'est pas techniquement une transmission à l'intérieur et de lui-même, il s'agit d'un petit débit à deux ou trois vitesses boîte boulonné sur le dos d'un manuel standard. L'utilisation de la gamme répartiteurs (de l'air ou actionné électriquement) a marqué une transition majeure dans l'histoire de groupes motopropulseurs de camions, de la ferme à la mise en œuvre dérivés équipement de camion vitesse spécialisé, élevé. Une gamme splitter double sera essentiellement tourner une à cinq vitesses en 10 vitesses ou un huit-vitesse dans un 16 vitesses.
Semi-automatique
De loin, bien connu transmission le plus "semi-automatique" est le Eaton Fuller Super 10. Transmissions semi-automatiques ont des rapports de vitesse très larges et un diviseur contrôlé par ordinateur qui utilise l'entrée de la pédale d'accélérateur pour changer automatiquement les plages sans se déplacer physiquement. Le séparateur fonctionne de diviser efficacement chaque engin en deux simplement en soulevant de la manette des gaz à haut régime. Essentiellement, un Super 10 a la première vitesse, premier et demi, deuxième vitesse, deuxième et demi, troisième, troisième et demi et ainsi de suite jusqu'à la cinquième et demie ( efficacement dixième engins).
manuelle automatisée
manuels automatisés sont identiques à l'intérieur de boîtes de vitesses manuelles, mais utilisent une série d'actionneurs pilotés par ordinateur pour changer de vitesse au lieu d'une Levier de vitesse et embrayage. Non seulement automateds plus facile à utiliser pour la nouvelle génération de pilotes qui peuvent ne pas avoir grandi à la ferme, ils surpassent et sont plus économes en carburant que n'importe quel manuel. Alors que tout bon pilote aura une compréhension approfondie de changement économique et la conduite, la automatisé fait une chose que même le pilote le plus talentueux possible. Automateds fonctionnent en tandem avec l'ordinateur de commande de moteur pour correspondre à des niveaux d'injection et de la puissance carburant à l'accélération et des exigences de croisière. Cette facette seul fait automateds bien supérieurs aux manuels, mais ces uber-réducteurs avoir plus d'un tour dans leur sac. Beaucoup automateds disposent d'un système de détection de charge qui indique à l'ordinateur exactement combien pèse le camion et quel genre de terrain c'est sur, permettant au système d'auto-optimisation pour le meilleur équilibre entre performance et économie.
