n'utilisent pas une étincelle pour allumer le mélange de carburant, mais plutôt, ils suffit de presser le mélange air /carburant jusqu'à ce qu'il explose avec la chaleur et la pression. Cette stratégie signifie «à allumage par compression" qu'un diesel peut produire presque autant de puissance négative (résistance à l'avancement), car ils peuvent alimenter régulièrement en exploitant la puissance de l'air comprimé ou l'équivalent de vide piégé dans les cylindres.
frein sur échappement Fonction
Un frein sur échappement est tout simplement un grand papillon dans le flux d'échappement du moteur. Lorsqu'il est fermé, les pièges de frein d'échappement un grand traitent de l'air du moteur à l'intérieur des cylindres. Le moteur continue à fonctionner comme il le ferait normalement, mais obtient seulement assez de carburant au ralenti. Les gaz de l'explosion de carburant n'ont nulle part où aller quand la vanne est fermée, de sorte qu'ils repousser contre le piston et empêcher la rotation du moteur. Un frein d'échappement très efficace sur le moteur droit ne peut résister à l'accélération de camion avec environ 80 pour cent de la puissance maximale du moteur.
Jake Brake Fonction
En termes de fonction, freins Jake et les freins d'échappement sont antipodes. Considérant qu'un pièges de frein d'échappement de l'air comprimé dans les cylindres (inhibant le mouvement du piston vers le haut), une Jake crée un vide pour empêcher le mouvement du piston vers le bas. Un frein Jake est essentiellement un électro-aimant qui entraîne la soupape d'échappement pour ouvrir début (alors que le piston se déplace toujours vers le haut); totalité de l'air est poussé, en laissant un vide derrière puissant. Un frein Jake fait partie intégrante du moteur, il comprend une grande partie de la commande des soupapes, de sorte que vous ne pouvez pas ajouter un sur comme vous le feriez d'un frein d'échappement. Un frein Jake peut produire de l'énergie négative à plus de 90 pour cent de la puissance maximale du moteur.
Inconvénients
Bien freins Jake sont puissants, ils ne sont pas sans leurs problèmes. La première est que la conception est bruyant, si vous avez déjà entendu un bruit de mitrailleuse, comme en écho à travers une vallée de montagne alors que vous avez connu le hurlement de la signature de l'Jake frein. Jake freins ont été effectivement connus pour déclencher des avalanches dans certains cols de montagne enneigés, ils sont donc souvent limitées pendant l'hiver. Les deux freins Jake et les freins d'échappement peuvent provoquer une surchauffe, mais le frein sur échappement (qui piège la plupart de la chaleur des gaz d'échappement à l'intérieur du turbo et le moteur) est beaucoup plus enclin à provoquer la destruction thermique induite de la Jake.
Utilisez
camions modernes utilisent souvent un frein Jake et frein sur échappement en tandem. Bien que le frein d'échappement ne aider à compléter le Jake, il est utilisé plus pour calmer le camion qu'autre chose. C'est pourquoi les diesels modernes utilisant une casse moteur ont tendance à présenter plus d'un ronronnement fort ou grognement de la typique Jake frein hochet.
