débrancher la batterie ’ S Câble négatif et le mettre de côté, mais ne pas lui permettre de toucher un objet métallique. Soulever l'avant du véhicule et le soutenir avec des chandelles. Placez un bloc de bois sur le sol jack puis poussez-le sous le moteur. Jack le chariot vers le haut suffisamment pour qu'il touche et supporte la partie inférieure du moteur. Retirez le moteur droit monter puis Jack the moteur en légère hausse.
2
Retirer la roue droite en utilisant la clé de crochet. Retirez la droite garde-boue intérieur avec la prise appropriée. Retirer les courroies de l'accessoire en desserrant les boulons sur les supports de coulisseau et le desserrage de la tension de la courroie, ou en déplaçant le dispositif de tension de la courroie, s'il est équipé d'une courroie en serpentin longue, et en relâchant la tension de la courroie.
3
Déverrouiller et enlever le compresseur d'air, mais ne suppriment pas les lignes. Placez le compresseur d'air hors de la voie. Retirer le compresseur poulie de renvoi de l'air et de la poulie de pompe à eau à l'aide des douilles appropriées. Retirez le boulon de vilebrequin et la poulie de vilebrequin.
4 Nombre de
les fils de bougies si vous savez comment les mettre en marche. L'ordre d'allumage pour le 2.2 ou le 2.5 Dodge Dakota est 1-3-4-2. Retirez les fils et les bouchons. Collez un tournevis dans le numéro 1 trou de la bougie du cylindre. Faire tourner le moteur via le vilebrequin jusqu'à ce que vous vous sentez le piston atteindre le sommet du trou de piston. Vérifiez les repères de calage en cherchant le petit trou dans le pignon d'arbre à cames (regarder à travers le trou dans le carter de courroie de distribution supérieur). Si vous voyez le trou, le cylindre numéro 1 est sur le point mort haut. Si vous ne le voyez pas, faire tourner le moteur via le vilebrequin une fois de plus jusqu'à ce que vous sentiez le tournevis remonté. Vous devriez maintenant être en mesure de voir le trou du pignon d'arbre à cames.
5
Retirer la courroie de distribution supérieure et inférieure couvre utilisant les prises appropriées. Vérifiez les marques de synchronisation sur le pignon de vilebrequin (2 o ’ position de l'horloge) et le pignon intermédiaire (7 o ’ position de l'horloge). Les deux marques doivent s'aligner les uns avec les autres. Vérifier les grands trous sur le pignon d'arbre à cames - ils devraient être alignés sur l'articulation du chapeau de palier d'arbre à cames et la face de la culasse
6
Desserrer la courroie vis du tendeur.. Pousser le tendeur de la courroie de distribution. Serrer la vis du tendeur assez pour tenir le tendeur en place. Retirez la courroie de distribution. S'assurer que les repères de calage sont toujours alignés.
7
Installer la courroie de distribution, à partir du pignon de vilebrequin et de travailler votre chemin vers le pignon de l'arbre intermédiaire, puis en haut et sur le haut du pignon d'arbre à cames et derrière le galet tendeur, maintenant la tension sur le côté non tendu.
8
installer l'outil spécial C-4703 sur le grand hexagone du galet tendeur. Placez l'outil à 15 degrés à l'horizontale puis desserrer le boulon du tendeur. Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire deux tours jusqu'à ce que les trois marques de synchronisation sont réalignées. Maintenez l'outil spécial tout en serrant la vis du tendeur à 45 livres-pied de couple.
9
Retirer l'outil spécial. Installez le reste des pièces dans l'ordre inverse de la dépose. Serrez les boulons de la poulie de vilebrequin à 22 livres-pied.
Articles connexes automobiles