international a présenté le 6.0L comme un remplacement pour les 7.3L sales et carburant - faim. Le 6.0L a utilisé un certain nombre de caractéristiques et de technologies émergentes ne se trouvent pas sur les conceptions antérieures.
Problème fondamental
considération de conception primaire de l ' 6.0L , c'est qu'il doit exécuter proprement et efficacement au régime de croisière , il l'a fait , mais la qualité d'inactivité subie par le design. Alors que la marche au ralenti , le 6.0L tendance à produire beaucoup de suie et d'autres émissions nocives .
Complications
suie bouché non seulement aubes variables de la turbocompresseur ( entraînant une perte de performance) , mais le port EGR (recirculation des gaz d'échappement ) . Un port EGR bouché conduit à une survitesse turbo et suralimentation excessive , entraînant un état maigre (carburant -pauvres) et les pics de pression dans la chambre de combustion.
Résultat final
Ces pics de pression mettre une pression excessive sur le couple à rendement ( ATS) boulons à tête de l ' 6.0L , qui ont été conçus pour étirer en permanence lorsque serrés . Les faibles boulons ATS seraient étirer encore plus loin plutôt que d'absorber le stress, conduisant à des joints de culasse soufflé et panne de moteur.
