production du moteur Cummins a commencé en 1984 et a été initialement conçu pour être utilisé dans les tracteurs, des chargeuses et des grues, mais en 1989 il est devenu le premier moteur Cummins série B pour être placé à l'intérieur d'un camionnette, le Dodge Ram. Il a été testé pendant cinq ans plus de onze million miles avant d'être placé à l'intérieur du camion Dodge. Une fois mis dans le camion, cependant, ce moteur 12 soupapes de 5,9 litres est devenu célèbre.
Le déplacement de ce moteur est de 359 pouces cubes de 5,9 litres avec une configuration à six cylindres en ligne. L'ordre d'allumage est 1-5-3-6-2-4, et il a un taux de compression de 17,0:1. L'alésage est de 4.02 pouces et la course arrive à 4,72 pouces. En outre, le moteur Cummins qui a tout déclenché, il est également l'injection directe. En 1989, il est venu avec une pompe d'injection Bosch VE. L'aspiration est un turbocompresseur Holset avec un train de soupapes soupapes en tête, avec deux soupapes par cylindre et un arbre à cames solide-lifter. La capacité d'huile du 12v 5.9L est de 11 pintes, et le moteur lui-même poids d'environ £ 975 en cours d'utilisation. S'il est sec, le poids du moteur est de 905 livres. La puissance est de l'ordre de 160 à 215 à 2500 tours par minute. Le couple se tenait à une distance de 400 à 440 livres-pied à 1600 tours par minute. La vitesse du moteur est régi 2700 rpm. Enfin, ce moteur Cummins avait des dimensions considérables, d'une longueur de 40 pouces, une largeur de 24,9 pouces et une hauteur de 37,9 pouces.
Cummins vs le standard V8
La Dodge Cummins introduit en 1989 avec le moteur Cummins a choqué le monde du camion en raison de la supériorité du moteur Cummins sur le moteur V8, qui a été utilisé dans presque tous les camions sur la route à l'époque. Par exemple, la configuration à six cylindres du moteur Cummins était plus simple que le V8 et a eu 40% moins de pièces, ce qui signifie qu'il est plus facile, plus rapide et moins coûteux à entretenir et à réparer. En outre, le moteur Cummins était carburant injectée, ce qui signifie qu'au moment de la combustion, le carburant est injecté directement dans le cylindre, ce qui a donné le camion plus de puissance. Elle exige aussi un radiateur plus petit que le V8. En conséquence, le Cummins besoin de moins de refroidissement d'un V8. En raison de moteur à injection indirecte de la V8, il a perdu plus de chaleur à refroidissement à système d'injection directe de la Cummins. Enfin, parce que le Cummins turbo a été, il a travaillé plus efficacement qu'un V8 au niveau de la mer ainsi qu'à des altitudes élevées. Par exemple, le V8 a perdu environ 30% de la puissance lorsque l'on travaille à 10.000 pieds d'altitude. Le Cummins seulement perdu 5%.
Autres spécifications
La conception réelle du camion n'avait pas vraiment changé depuis la naissance du camion Ram en 1981. En 1989, Dodge Cummin faisait partie de la première génération de camions Dodge et basés sur la plate-forme AD Chrysler. Il est venu avec wrap-around feux arrière et les phares carrés. A l'origine, ce camion a été proposé avec une cabine standard, une cabine de club pour les deux portes et la cabine de l'équipage pour le modèle à quatre portes. Cette première génération de camions Dodge, comme d'autres de son temps, avait un corps en forme de boîte avec une face avant plane et une section en verre de face en position verticale. Comme tous les autres camions Dodge devant elle, le Cummins modèle de 1989 a été divisée par catégorie de poids. La demi-tonne a été le 150, le trois quarts de tonne était de 250, et l'une tonne était le 350. En outre, chaque modèle offre un lit de 6,5 ou 8 pieds. Le modèle 1989 a eu la calandre Dodge "croix", et avait une capacité de remorquage impressionnante qui variait de 16.000 à £ 30,000.
