Le Duramax de 6,6 litres turbo-diesel est devenu disponible en 2001 et la production a couru inchangé jusqu'en 2004. Les culasses en aluminium 32 soupapes 403 pouces cubes avec un bloc en fonte et quatre conduites de boulon utilisé le système de livraison d'injection directe à rampe commune haute pression carburant (23,000 pression d'injection psi). Ce V8 est une conception de 90 degrés avec un alésage de 4,06 pouces, caressa à 3,90 pouces, avec un taux de compression 17.5:1, et pesé à 835 livres. Sa production en 2001 était de 235 chevaux à 2700 rpm avec 500 lb-pi de couple à 1600 tours par minute, qui a augmenté de 2004 à 300 chevaux à 3100 rpm avec 520 lb-pi de couple à 1800 tours par minute. Le moteur rpm ligne rouge était 3,250 rpm.
Duramax LLY
La deuxième génération de Duramax de 6,6 litres turbo-diesel a été annoncé en 2004 pour remplacer le LB7. C'était tentative initiale de General Motors au contrôle des émissions pour un moteur diesel, et a utilisé un turbocompresseur à géométrie variable combinée avec un gaz recirculation système d'échappement (EGR). Le moteur était fondamentalement la même, avec un reporting plus de 310 chevaux à 3000 rpm combinées avec 520 lb-pi de couple à 1600 tours par minute. En 2006, GM a rapporté une augmentation de 320 chevaux et 560 lb-pi de couple à la même vitesse, même si le taux de compression est tombé à 16,8:1.
Duramax LBZ
LBZ contrôlé par ordinateur 6,6 litres turbo-diesel a remplacé la LLY à la fin de 2006. Configuration de base du moteur est restée inchangée. Ajoutée a été le CP3 système Bosch à injection directe de carburant de la pompe à carburant de livraison, qui est maintenant en expirant par un convertisseur catalytique pour répondre aux contrôles d'émissions plus strictes. Le nouveau moteur a rapporté une production de 360 chevaux à 3200 tours par minute et 650 lb-pi de couple à bas régime de 1600.
Duramax LMM
Le LMM était presque identique à la LBZ qu'il a remplacé en 2007. Ses principales caractéristiques sont une Bosch CP3 système de livraison de carburant à rampe commune haute pression (26.000 psi), et a également ajouté un filtre à particules diesel (DPF) pour combustion plus propre. Le nouveau LMM a déclaré avoir une puissance supérieure à 365 à 3100 tours par minute, et 660 lb-pi à 1800 rpm un supérieur, avec la ligne rouge du moteur étant supérieur à 3400 rpm.
Duramax LML
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La quatrième génération de moteur diesel Duramax a été désigné le LML. Le moteur était encore essentiellement la même configuration mais avec un système Bosch psi 30,000 Common Rail de carburant de livraison maintenant avec injecteurs piézo-électriques, l'injection de fluide d'échappement diesel, ce qui permet au nouveau moteur à dépasser les normes d'émissions de diesel du gouvernement. Le nouveau moteur retravaillé était maintenant capable de brûler B20 bio-diesel qui heurta la puissance jusqu'à 397 chevaux à 3000 rpm et un couple de torsion bas de gamme sur 765 lb-pi à 1600 rpm les faibles.
