Triton Spécifications du moteur

Le groupe Triton de moteurs a été fabriqué par Ford pour une utilisation dans les véhicules utilitaires légers. Les moteurs frais généraux-came Triton ont d'abord été utilisés dans des camions Ford F-Series en 1997, en remplacement de moteurs plus anciens, moins efficaces. Ces moteurs ont été désignés comme «modulaire» puisque certaines parties étaient interchangeables entre les moteurs, ce qui pourrait être usinées et assemblées sur les mêmes chaînes de montage. Bien que les moteurs Triton ont été conçues pour les camions et ont été construits plus lourdement que le moteur modulaire de 4,6 litres, ils partagent de nombreuses pièces internes. Traits
moteurs Triton Triton

utilisés situé au centre, bougies platinées. Chaque plug avait sa propre bobine d'allumage pour une meilleure consommation de gaz et prise longévité. Les arbres à cames en tête (ACT) utilisent une chaîne silencieuse cam-drive pour le calme et la durabilité.
5,4 litres Triton

Le Triton de 5,4 litres a été le moteur standard l'expédition et le devoir Super camions F-Series, et est une centrale électrique en option dans la demi-tonne F-150. Le 5,4-litre de cylindrée simple arbre à cames en tête (SACT) Triton V8 avait un bloc en fonte et culasses en aluminium. Les chefs contenaient trois soupapes par cylindre - deux vannes de prises d'eau et une soupape d'échappement. Le moteur a été contrôlée électroniquement avec came de synchronisation variable (VCT). L'alésage de cylindre est 3,55 pouces, l'accident vasculaire cérébral est 4,17 pouces, et le taux de compression est de 9,8 à 1. Sortie de ce moteur est de 300 chevaux à 5500 tours par minute et 365 lb-pi de couple à 3750 tours par minute. Un système d'injection de carburant multipoint séquentielle délivré le carburant. Le vilebrequin a été soutenue par cinq paliers principaux.
6,8 litres Triton

Le Triton de 6,8 litres est un moteur optionnel camions Super Duty F-Series. Ce moteur n'était pas disponible dans la demi-tonne F-150. Le 6,8-litre de cylindrée V10 a cames généraux simples (SACT) avec trois soupapes par cylindre, tout comme la version V8 de 5,4 litres. Le V10 a une commande d'accélérateur électronique qui élimine des liaisons mécaniques accélérateur. Le moteur de 6,8 litres a également eu un système de refroidissement fail-safe qui a coupé la puissance du moteur de moitié lorsque les capteurs a détecté que le moteur était en surchauffe. Cela pourrait permettre au conducteur d'atteindre un endroit sécuritaire pour ranger sur l'accotement sans endommager le moteur. L'alésage de cylindre du moteur est de 6,8 litres 3,55 pouces, l'accident vasculaire cérébral est 4,16 pouces, et le taux de compression est de 9,2 à 1. La puissance était de 362 chevaux à 4750 tours par minute et 457 lb-pi de couple à 3250 tours par minute. Comme le moteur de 5,4 litres, le bloc a été faite à partir de la fonte et les têtes étaient en aluminium, mais le vilebrequin monté sur six paliers principaux au lieu de seulement cinq.