1968 camionnettes internationales étaient disponibles dans une grande variété de formes. Le plus fondamental est le châssis et la cabine, dans laquelle les clients pourraient ajouter leur propre lit du ramassage ou de la boîte de chargement. Suivant était un pick-up standard, avec des lits allant de 6,75 mètres à 8,5 mètres de longueur. Un lit plus large "Bonus-Load" est également disponible. Le 1100C, 1200C et 1300C peut être commandé avec des cabines à quatre portes, connues dans le jargon de l'IHC marketing comme "Travelette." Le 1100C 1200C et sont disponibles que des camions de panneaux. Enfin, le style «Travelall", disponible pour le 1000C, 1100C et 1200C est un camion à quatre portes avec espace de chargement entièrement clos, semblable à la Chevrolet Suburban. Le Travelall était disponible avec quatre roues motrices.
1/2-ton 908C avait un empattement de 115 pouces. Le pick-up 1000C et tous les modèles de Travelall avaient un empattement de 119 pouces. Le 1/2-ton 1100C avait un empattement de entre 115 et 140 pouces, selon la configuration. L'empattement de la 3/4-ton 1200C variait de 119 à 166 pouces. L'empattement de la d'une tonne 1300C se situait entre 131 et 156 pouces.
Powertrain
Le plus petit moteur offert en 1968 était à soupapes en tête, inline déplacer à quatre cylindres 152 pouces cubes. Il y avait un bloc en fonte, avec un alésage de 3,875 pouces et une course de 3.218 pouces. Le taux de compression est de 8,19 à 1. Le moteur produit 93 chevaux et 143 livres-pied de couple.
Une plus grande à quatre cylindres, déplaçant 196 pouces cubes, est également disponible. Il était semblable au moteur 152 pouces cubes, mais il avait un alésage 4.125 pouces, un accident vasculaire cérébral 3.656 pouces et un taux de compression de 8,1 à 1. Il produit 111 chevaux et 180 lb-pi de couple.
Deux ligne à soupapes en tête six-cylindres ont été offerts, un déplacement de 220 pouces cubes, les autres déplacement de 240 pouces cubes. Tous deux ont utilisé un taux de compression de 7,5:1. Le 220 a 112,5 chevaux et 194,4 lb-pi de couple, tandis que les 240 chevaux et produit 140,8 223,5 lb-pi de couple. Tous les moteurs quatre et six cylindres utilisé un carburateur Holley à canon unique.
Le plus gros moteur disponible est une soupape de surcharge V-8 déplaçant 266,76 pouces cubes, mais généralement appelé 266. Il y avait un bloc en fonte, un diamètre d'alésage de 3,375 pouces et une course de 3.218 pouces. Courir avec un taux de compression de 8,4:1, il produit 155 chevaux et 227 lb-pi de couple. Il comprenait un carburateur Holley deux baril.
Autres spécifications
La transmission standard pour 1968 camions internationaux était une unité de synchronisation manuelle avec trois vitesses avant et une inverser, avec un plancher monté sur levier de vitesses. Une manuelle à quatre vitesses est optionnelle, comme c'était une boîte automatique. Plusieurs transmissions automatiques ont été vendus, fabriqués par IHC, Borg-Warner, New Process et Fuller.
Options incluses pneus à flancs blancs, direction assistée, barres de toit pour les modèles de luxe Travelall, rendez-vous intérieurs, peinture deux tons, rétroviseur extérieur (s) et garnitures extérieures personnalisé.
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