Le moteur stock pompé l'équivalent de la puissance six cylindres de, offrant des performances fiables et de fiabilité que l'on attendait de camions GMC par les clients reviennent.
1956 GMC 100 et 300 camionnettes pesait un 1/2-ton. Le moteur dans les deux modèles de camion mesurait environ 270 centimètres cubes et mettre sur entre 120 et 130 chevaux, selon les RPM à l'époque.
Un moteur à huit cylindres plus puissant a également été produit à la même heure en 1956 , produisant jusqu'à 180 chevaux. La taille de ce moteur atteint autant que 288 pouces cubes.
Les chariots de la série 550 et 600 déplacés avec un moteur à huit cylindres encore plus forte qui a poussé à 210 chevaux et a eu jusqu'à 324 pouces cubes en déplacement.
Transmission et freins
La transmission pour les camions GMC en 1956 ont utilisé un modèle à trois vitesses. Le camion a été ralentie par des freins, une nouvelle approche dans les systèmes de freinage des camions, qui, auparavant, juste utilisé des systèmes de poulies de câbles lisses pour activer les freins à tambour.
La transmission a été refaite ainsi. Le modèle de l'année précédente avait un tube couple transmission. De 1956 camions ont commencé à l'utilisation de l'open-arbre de transmission de GMC. Cette nouvelle conception a beaucoup plus facile pour les mécaniciens d'entrer dans le système pour effectuer des réparations.
Suspension et les roues
suspension a été réaménagé pour répondre à la force et les vibrations des moteurs plus forts 1956 GMC être équipés dans la ligne de camion. Shock Damper Suspension routière (DSR) a été créé et installé sur les camions avec l'espoir de rendre le trajet plus semblable à une voiture de tourisme d'un camion de cargaison.
changement d'accessoires supplémentaires sur le camion '56 inclus clignotants, améliorés Rétroviseurs sur les portes du camion, essuie-glaces électriques et un meilleur éclairage grâce à un nouveau système électrique, lumineux 12 volts.
Dans le monde de la roue, GMC a pris un nouveau tournant et a commencé à intégrer des pneus tubeless sur ses camions pour la première fois en 1956. Toutefois, certains clients préfèrent encore les chambres à air, donc une option pour tubed pneus était toujours tenus à la disposition par les concessionnaires.
