2006 Ford 6.0 Spécifications pour le couple et de la puissance

The Stroke Puissance 6 litres diesel premier honoré camions Ford en 2003. C'était la deuxième Power Stroke Ford a présenté et a été construit par l'Internationale. Le moteur a été aux prises avec des problèmes parce que Ford a dû se précipiter en production pour répondre aux nouvelles normes d'émissions fédérales et l'équipement des émissions hâtivement conçu causé des problèmes, selon Stroke International Power. Le moteur de course 6.0 Power a été vendu ailleurs dans le monde sans le train de serre et a été bien reçu dans le marché du camion milieu sous le nom de la VT 365. Ford interrompu la production du moteur en 2008. Moteur

La Ford 6.0 Power Stroke diesel V-8 a été évalué à 325 chevaux à 3300 rpm avec 570 livres-pied de couple à 2000 tours par minute. Les déplace du moteur de 365 pouces cubes et a un taux de compression de 18,0 à 1. Il avait un alésage et une course de 3,74 par 4.134 pouces et est équipé d'un seul turbocompresseur à géométrie variable. Il a également eu un seul arbre à cames piloté à quatre soupapes par cylindre. Le 6,0 litres Power Stroke avait une longueur de 35 pouces, largeur de 38,3 pouces et une hauteur de 40,7 pouces.
Histoire

Ford a présenté son deuxième moteur Power Stroke, l' 6.0 litre diesel, en 2003, en réponse aux nouvelles exigences fédérales sur les émissions. Ce moteur remplace le premier moteur Power Stroke, le moteur Ford 7.3 diesel. La performance du moteur de 6 litres et la consommation de carburant a dépassé toutes les normes fédérales, de sorte que le 7.3 a été abandonné. En 2004, le seul diesel proposé par Ford a été le moteur de 6 litres.

Problèmes

Le moteur de 6 litres a été évoqué par certains comme un citron. Sa pointe en production a donné lieu à des techniciens non formés qui n'ont pas la formation nécessaire pour résoudre les problèmes. Cela nous a coûté de nombreux clients visites injustifiées au service après-vente. En outre, les 6.0 a été bourré de matériel de serre qui souvent ne fonctionnait pas correctement. Quelques exemples de problèmes majeurs figurent le couple pour obtenir boulons étaient enclins à céder sous la pression des cylindres haute, système de recirculation du gaz d'échappement (EGR) a provoqué des températures élevées de liquide de refroidissement qui ont conduit à la déformation des culasses, le refroidisseur d'huile eu des problèmes avec des sabots qui ont causé des dommages graves au moteur et le turbocompresseur a souffert de l'accumulation de suie sur ses aubes qui l'ont causé le turbocompresseur à la traîne.