Le camion est propulsé par un moteur CAT HP-12 C et obtient 430 £ 1650-pi de couple. Le chauffe-moteur est un Phillips 1000 watts /115 volts, et un système d'arrêt électronique permet de protéger le moteur.
Transmission Spécifications
Le camion fonctionne sur une Allison MD-3060P six vitesses de transmission automatique et est équipé de vidange de moteur magnétique, remplissez axe trans-arrière et les bouchons de vidange et un châssis monté sur le refroidisseur d'huile de transmission.
frein Spécifications du système
un véhicule de cette taille et de puissance a besoin d'un système de freinage fiable pour le ralentir. Le FR-70 utilise des freins à air et dispose d'un système de freinage Wabco 4S/4M anti-blocage. Les conduites de frein d'avion le long du châssis sont constitués de nylon, et l'assécheur d'air est un Bendix AD-9. Les réservoirs d'air sont fait en acier et fonctionnent avec des câbles de traction. L'essieu avant utilise fonte des freins à tambour de fer Meritor Cam 15X4 Q-Plus, et l'arrière utilise Meritor Cam 16.5X7 Q-Plus fûts en fonte.
Suspension Spécifications
L'essieu avant du FL-70 est un Meritor FD-965 avec Meritor régleurs de jeu. L'essieu avant utilise 11.000 lb. chocs de feuilles coniques. Le système de direction assistée est un TRW TAS55 équipé d'un 2-qt. Réservoir de liquide. Chocs arrière de la FL-70 sont fabriqués par Avion (21000 lb.)
Pneus, moyeux et roues
des pneus de la FL-70 sont PXZE Michelin 275/80R radiaux et sont équipés de moyeux de fer béton projeté à l'avant. Les pneus arrière sont XZE Michelin 275/80R radiaux, et les moyeux sont composées de fer béton projeté ainsi. Les écrous de roue sont Metform 39702 3 mm/1.30-inch HP.
