Le DT466 est un diesel turbocompressé. Il est, selon Brattain, "le seul moteur diesel de milieu de gamme haut volume avec l'architecture de manchon remplaçable humide." Dans la conception du manchon humide, l'épaisseur de la paroi du cylindre est uniforme et le cylindre est entourée complètement de liquide de refroidissement.
DT466 utilise six boulons à tête par cylindre de serrage. Le but de la conception six boulon est de répartir uniformément la force de serrage et d'améliorer la durée de vie du joint de culasse. En outre, la conception DT466 comprend rotateurs de soupape et un thermostat de radiateur d'huile.
Le moteur est conçu pour être remanié tout en restant dans le véhicule, en réduisant les coûts de remise en état.
Le poids du moteur est £ 1,480.
Puissance Ratings
Il ya six versions du moteur DT466 international à partir de 2010. Le moteur produit 210 chevaux puissance maximale à 2.300 tours par minute et 520 lb-pi de couple à 1400 tours par minute
Le moteur de 220 chevaux produit £ 540-pi de couple;. La version 225 chevaux du produit £ 560- pi de couple, une version de 245 chevaux du produit £ 620-pi de couple et le haut de gamme de la version 245 chevaux du produit £ 660-pi de couple. Le moteur DT466 alimenté plus produit 260 chevaux et 800 lb-pi de couple. Tous les pics de puissance sont énumérés à 2300 rpm et les pics de couple à 1400 tours par minute.
Le DT466 internationale délivre 220 chevaux et 540 lb-pi de couple dans le CXT pick-up 2004.
Cycle de vie
Selon Brattain international représente que la vie B10 du moteur, ou le point où 90% des DT466 moteurs sont toujours en cours, est de 300.000 miles. La vie B50 est 450,000 miles dans des conditions normales de fonctionnement.
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