Années 1950 moteur de base de GMC pour le ramassage demi-tonne a été le 228 pouces cubes en ligne six cylindres. En revanche, le modèle Chevrolet de base en vedette la petite 216,5 pouces cubes six cylindres en ligne. Les 93 chevaux-vapeur 228 a un alésage de cylindres de 3,6 pouces et une course de 3,8 pouces. Le taux de compression de 228 était de 8 à 1. L'option 110 ch 248 six cylindres en ligne a eu un trou de 3,7 pouces et d'AVC de 3,8 pouces et 7.5-1 compression. Le plus grand groupe motopropulseur disponible sur le camion GMC était de 115 chevaux 270 six cylindres avec un alésage de 3,7 pouces et d'AVC de 4 pouces. Le taux de compression de 270 était de 7,5 pour 1. Versions canadiennes du camion GMC 1950 ont été équipés de 216 Chevrolet six cylindres en ligne avec 228 et 248 disponibles en option. Une autre différence importante entre les modèles GMC et Chevrolet était que le GMC a utilisé un système électrique de six volts terrain positif, tandis que Chevrolet a été équipé d'un système de masse négative six volts.
Taille
comme son frère Chevy, le pick-up GMC inclus la demi-tonne, trois quarts de tonne et 1 tonne modèles. Les modèles Chevrolet en vedette empattement de 116, 125.25 et 137 pouces, tandis que les empattements GMC avait deux pouces de plus pour chacun des trois modèles pour accueillir les plus gros moteurs. Dimensions du corps, cependant, étaient identiques aux boîtes de cargaison mesurant 50 pouces de large et 78, 87 ou 108 cm de long. Les 1,5 tonnes et plus grand lit de participation GMC et plateaux ridelles montaient soit sur un empattement de 137 pouces avec un lit 105,5 pouces et la longueur totale de 9 pieds ou un empattement de 161 pouces avec un lit de 148 cm et d'une longueur totale de 12 pieds .
châssis, freins et la suspension
tous les camions GMC présentés freins à tambour à quatre roues motrices, un acier essieu avant poutre en I forgé et hypoïde à simple réduction complète essieu arrière flottant. La suspension arrière vedette des ressorts à lame en acier avec l'avant et à l'arrière deux équipées d'amortisseurs tubulaires. Une transmission à trois ou à quatre vitesses manuelle correspondait aux moteurs. Le quatre vitesses était en option sur les modèles de tonne demi-tonne et de trois-quarts et de série sur les versions 1 tonne et plus. Pour 1950, General Motors ingénieurs ont abandonné le processus de boulonnage de la cabine et soudés de la cabine pour réduire le bruit de la route et les vibrations causées par le cadre rigide. L'ACR a également monté sur le châssis amorti avec un système de suspension à trois points pour une conduite en douceur. Le nominal brut du véhicule poids varie de £ 4100 de la demi-tonne. à la 3 tonnes de 26.000 lb. note.
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