Quelle est la différence entre un Dana 60 et 61?

L'entreprise de fabrication de Dana est un fournisseur d'équipement d'origine pour Chrysler, General Motors et Ford. Le Dana Dana 60 et 61 désignations d'essieux indiquent les types d'essieu utilisés dans les lignes de poids lourds de ces constructeurs. Bien qu'il n'y ait pas un nombre écrasant de différences entre Dana 60 et 61 essieux, les différences sont importantes à noter si vous réparez ou la restauration essieux d'équipement d'origine sur les camionnettes domestiques tôt pour éviter les composants de la chaîne cinématique ne correspondent pas. Rapports de démultiplication

La principale différence entre le 60 et Dana Dana 61 essieux est en trains d'engrenages des deux essieux. Dana 60 ensembles d'engrenage tournent l'essieu, et, par extension, la roue d'entraînement, une fois pendant entre 3,31 et 7,71 tours de l'arbre d'entraînement du moteur. Dana 61 essieux ne nécessitent entre 3,0 et 3,07 tours de l'arbre d'entraînement pour faire tourner la roue d'entraînement une fois.
Qualité

Alors que le 60 extrémité arrière Dana a eu une longue réputation d'être un roc solide, essieu presque incassable, le Dana 61 ne partage pas la même réputation. Les problèmes courants incluent la rupture sous charge et le manque de capacité à changer les rapports de vitesse. Le Dana 61 essieu n'acceptera pas un rapport de vitesse inférieur à 4,56 pour 1, ce qui rend le Dana 61 essieu moins souhaitable dans les véhicules d'une tonne lourds, et mieux adaptée aux micros 3/4-ton mi-lourds et camionnettes qui ne sont pas régulièrement utilisés pour le remorquage poids significative.
Économie de carburant /puissance

Dana 61 essieu a été conçu en réponse à la crise pétrolière de 1973 pour aider compenser la faible consommation de carburant des poids lourds équipés de l'original Dana 60 essieu. Cette divergence dans l'économie de carburant est due à la différence dans les rapports de démultiplication des deux essieux. Rapports de vitesses plus élevées, telles que 3,31 à 1, signifie que le pneu tourne une fois par 3,31 tours de l'arbre d'entraînement, ce qui rend la charge du moteur plus léger. Rapports de vitesse inférieurs, tels que 7,71 à 1, signifie que le moteur doit travailler plus fort, et donc utiliser plus de carburant. Dana 60 essieux, tandis que beaucoup moins économique que Dana 61 essieux, sont beaucoup plus aptes à tirer des charges lourdes. Pour cette raison, Dana 60 essieux se trouvent encore dans certains Ford F-250, F-350 et F-450 pick-up.
Applications du fabricant

Dana 61 essieux , alors utilisé pour une plus grande économie de carburant, ont été utilisés exclusivement dans Ford camions lourds et camionnettes fabriquées entre 1974 et 1987, ainsi que dans certains Dodge 4-en-4 micros lourds fabriqués entre 1987 et 1993. Dana 60 essieux ont été utilisés par tous les constructeurs de camions américains pour les véhicules lourds comme les 1977-1991 Chevrolet K30 camions lourds, 1975 à 2002 Dodge d'une tonne et 3/4-ton poids lourds, et de 1974 à 2011 Ford F-250, F-350 et F-450 pick-up.