Avant 1937, Chevrolet pick-up étaient essentiellement Modèle buggies T-like avec des boîtes cloué sur le dos. Les camions modèle 1937 à 1940 d'année a marqué un nouveau départ pour Chevrolet, étant le premier de ce que nous considérons aujourd'hui un camion entièrement moderne et sur mesure. Les camions Art déco 1941-1946 a vu à la hauteur de la Seconde Guerre mondiale, et leur taille même semblent faire écho éthique militaire de l'Amérique de l'époque. Physiquement et visuellement massif, ces camions étaient tous sur la présence de la route; ailes élancées et listons et déflecteurs chromés longs ont contribué à mettre l'accent sur les lignes des camions. La conception avancée camions construits de 1947 à 1954 ont évité l'insistance de la génération précédente sur le style d'une esthétique fonctionnelle de la pure convivialité et de praticité.
Dodge
Dodge a placé une fortement l'accent sur la conception de camions pour soutenir l'effort de guerre, et cela se voit dans la conception de 1939-1947 micros "Job dans les environs». Cette époque serait, à bien des égards, venu de définir Dodge comme un constructeur de camions. Micros emploi dans les environs ont été conçus dès le départ pour la robustesse, la fiabilité et la modularité. Dodge re-configuré le châssis d'emploi les plus populaires dans tout, de transports de troupes massives aux ambulances et, finalement, à la Power Wagon massif. Certains acheteurs ne sont pas trop heureux quand Dodge a remplacé l'ancien wagon de guerre fidèle à la série B (1948-1953), mais ils ont vite découvert que ce camion a été l'un des plus avancés de l'époque. Outre son style plus moderne, ce camion a été l'hôte d'un certain nombre de suspension, la direction, et les raffinements groupe motopropulseur qui en fait l'un des camions plus sûrs, plus confortables et les plus capables sur la route.
Ford
L'année 1948 a été un tournant pour une Ford. Avant la première série F, tous les camions Ford ont été basées sur des versions robustes de vieux modèle T et modéliser un des cadres de voiture de l'entreprise. Le modèle TT (1917 à 1927) et le modèle AA (1927-1932) a bien fonctionné pour ce qu'ils étaient, mais ils n'avaient rien sur les Dodge et Chevys disponible durant les années 1940. Le F-Series peut ne pas avoir été là le jour J, mais il est vite allé sur la revendication de la couronne du volume des ventes qu'il continue de détenir à ce jour. Modularité et une énorme liste d'options ont ensuite été et continuent d'être la carte de visite de la F-Series, les camions premier F-série a débuté en poids nominal brut du véhicule, à partir de £ 4700 à plus de 20.000 livres, et ont été offerts avec un militaire dérivé Marmon- système de traction intégrale Herrington.
GMC, Mercure et Studebaker
Durant les années 1940, GMC était une division de fabrication de camions lourds dédié, les autobus et les autocars production de transit principalement urbaines . Le GMC Suburban a été en production depuis 1937, mais à son introduction, le mot «banlieue» est un titre générique utilisé pour décrire ce que nous voulons maintenant considérer un SUV. Mercures de l'époque ont été re-badgés camions Ford F-Series. Studebaker fourni des centaines de milliers de camions lourds pour l'armée, mais le M-Series était seule offre civil de la société de 1940 à 1949. Alors que l'Stude était assez massif, il était aussi - en véritable mode de Studebaker - l'un des véhicules les plus aérodynamiques sur la route au moment
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