La différence entre une Chevrolet K1500 ou C1500

de Chevrolet C-line et de camions de la série K est l'un des plus anciens et plus glorieuse de toutes les offres de l'entreprise, en restant dans la production pour chaque bit aussi longtemps que la Camaro. La modularité et l'adaptabilité sont des éléments clés pour la réussite des camions, GM a offert le châssis dans des dizaines de configurations différentes pour s'adapter à tous les besoins. Les C15 et K15 (ou C1500 et K1500) désignations marquées manèges ainsi nommé en tant que modèles 1/2-ton. Différence fondamentale

La principale différence entre un «C» et camion «K» est que le C-modèles sont à deux roues motrices et modèles K sont à quatre roues motrices. Dans la plupart des autres égards, les châssis sont identiques, avec les mêmes base d'options, des moteurs, des transmissions et des équipements sur la majeure partie de la gamme. Les principales différences résident dans les composants à quatre roues motrices et le paquet de suspension associé
première génération -. 1960-1966

GM n'a pas utilisé le "C" que la désignation «classique» pour le premier des leurs micros à deux roues motrices, car il se trouve juste à deux roues motrices. Chevrolet préfacé évaluation numérique du camion avec un "K" pour signifier les modèles à quatre roues motrices. Les 10 - 20 et micros de la série a obtenu ressorts hélicoïdaux tout autour, et les camions de 30 séries obtenu des ressorts à lames à l'arrière. En dehors de la boîte de transfert et l'essieu avant, les camions C et K-series sont pratiquement identiques
deuxième génération -. 1967-1972

Curieusement, les quatre roues motrices de la série K est 5-1/2 pouces plus bas que les modèles à deux roues motrices, mais une boîte de transfert transmission monté a permis aux ingénieurs de conserver la même garde au sol pouces 12-1/2 des modèles précédents . 400 pouces cubes gros bloc de Chevrolet était une option sur tous, mais les camions de la série K 1971
troisième génération -. 1973-1987

All-C et camions de la série K ont obtenu un nouveau châssis haute résistance améliorée freins Hydro-Boost et un choix de six ou huit cylindres moteurs. La boîte de transfert K-series nouveau processus NP205 est resté caché jusqu'à proximité du plancher du camion, et la série K a utilisé une suspension à ressort à lames avant au lieu de la configuration indépendant de la série C. La série K est également venu avec un système à quatre roues motrices à temps partiel en option, et tous les modèles de la série K utilisé couvercles en acier et plaques de protection pour protéger les conduites de frein apparentes et de dessous de caisse. Le 1977 et plus tard la série K a un Dana 60 essieu avant robuste, tandis que 1981 et les modèles ultérieurs ont reçu un nouveau "sur la volée décalage" cas de transfert de l'aluminium et les moyeux à verrouillage automatique. Diesels étaient une option sur deux roues motrices modèles seulement jusqu'en 1982
quatrième génération -. 1988-2000

GM a chuté l'essieu avant en direct pour sa nouvelle plate-forme GMT400 , optant plutôt pour un arrangement à quatre roues indépendantes. Le lecteur paquet de l'apparence de sport à quatre roues était une option sur les modèles à quatre roues motrices seulement, et se composait principalement de pare-chocs noirs et les garnitures, les fusées de roues, miroirs et sur mesure en aluminium de 16 pouces jantes. En dehors de la boîte de transfert et la transmission requise, camions-C et K-series quatrième génération étaient presque identiques.