Ford a introduit des changements de style de balayage à ses camionnettes de la série F à compter de 1961 par l'abandon des phares quadruples populaires en faveur des projecteurs simples. Ford a abaissé le camion et l'a rendu plus large pour lui donner une meilleure stabilité. Stylistes simplifié le nez avec une nouvelle calandre et le capot aplati. Portant sur des modèles fin des années 1950 étaient de Ford Styleside, ou boîtes dalle-verso, le fret et le Styleside, qui était la version étape du côté du constructeur de camions. Le moteur de base en 1961 était de 114 chevaux-vapeur modeste, 232 pouces cubes, en ligne entrée standard de six cylindres. Toutefois, les acheteurs pouvaient commander l'option 132 ch 262 six cylindres en ligne ou le 135 ch 292 V-8.
Unibody construction à vendre
Un peu oublié aujourd'hui, a été radicale de Ford tenter de produire le F-Series comme une unité monocoque, en intégrant la zone de fret dans la cabine pour une seule unité du corps. Les camionnettes ont, aujourd'hui encore, un lit et cabine séparée pour permettre à la boîte de fléchir tout en transportant de lourdes charges. Mais les responsables de camion dès les années 1950 ont cherché à embellir leurs camions en intégrant la zone de fret dans la cabine d'éliminer l'écart de la cabine /lit. Chevrolet n'a pas utilisé construction monocoque, mais son porte Cameo était une première tentative pour rationaliser la boîte en intégrant le corps panneaux flare dans la cabine. Ford a pris ce concept un peu plus loin en copiant construction monocoque du compact Ford Ranchero utilitaire coupé pour le F-Series.
Se tromper
L'idée d' la conception unibody était bonne, mais l'exécution était médiocre pour un camion. Construction monocoque était moins coûteuse que la conception classique. Il y avait moins de pièces embouties et des points de soudure. Il a simplifié le processus de la chaîne de montage et ajoute jusqu'à 16 pour cent plus d'espace dans la boîte. Le concept était de grande envergure. Ford a reconnu le ramassage n'était plus seulement un outil de travail de ranch, mais deuxième véhicule de la famille de banlieue. Styling et le confort sont aussi importantes que le transport. Ford a voulu exploiter le marché de la banlieue. Le problème, cependant, était le corps flex sous de lourdes charges. Cette torsion appuis causé, coincé portes fermées ou malencontreusement sauté ouvert. Les camions étaient également sujettes à la rouille et à la corrosion. Ford se sont précipités dans les versions classiques distincts cabine /lit en 1962 comme une alternative à la coque unibody, puis abandonné le concept monocoque entièrement en 1964.
Meilleure conduite
1965 Ford a présenté son système de suspension indépendante à l'avant I-Twin Beam sur le F-Series à deux roues motrices. La nouvelle suspension a fourni une conduite plus souple, mais aussi d'améliorer la manipulation globale et ne pas compromettre ses capacités de remorquage. Le F-100 début en 1967 a obtenu un nouveau système de suspension «Mono-Beam" qui a remplacé les ressorts à lames avant avec ressorts hélicoïdaux.
Fin des années 1960
Ford a présenté une nouvelle gamme de moteurs en 1965 qui a comporté la 150 chevaux 240 six cylindres en ligne et le grand 170 chevaux 300 six cylindres en ligne. Le 208 ch 353 V-8 était une option. Style-sage, Ford a évité la tendance de l'industrie vers le regard plus doux, plus rond en maintenant ses lignes anguleuses, bien que la cabine était spacieuse et le corps présentait plus des accents de chrome.
