La différence de 1979 et 1980 Bronco

Le Bronco a été initialement conçu comme un VUS, de la même manière que la Mustang a été conçu comme une voiture de sport. Lumière, pas cher, élégant et capable, le Bronco a commencé à bien des égards comme un ponycar pour ceux qui favorisait le terrain et flux de rêves de boulevard. À la fin des années 1970, Bronco était devenu plus d'un musclecar lourd qu'un poids coq ponycar, mais n'a jamais perdu de ses prouesses hors route. Une brève histoire

Le Bronco est venu à cinq générations. La génération 1966-1977 a été le plus léger et le plus petit, plus architecturalement semblable au plus tard Bronco II que ses successeurs en mode plein écran. Les modèles de deuxième génération (1978 et 1979) sont parmi les plus rares et les plus convoités, le résultat d'une confluence impair de changements de fabrication et les lois d'émissions. La troisième génération (1980 à 1986) à bien des égards défini la race, car elle a marqué la première fois que cette race reposait sur un nouveau-pour-1980 F-série du châssis.
History F-Series

Pour comprendre les différences entre les deuxième et troisième Broncos de génération, vous avez à regarder la série F, sur laquelle le camion a été fondée. Les générations concernées ici sont le sixième (de 1973 à 1979) et septième (1980 à 1986). Ford a laissé tomber le châssis d'origine Bronco compact en 1978, mais la série F de la septième génération était encore dans deux ans. En tant que tel, le Bronco deuxième génération a été le seul construit sur la sixième génération F-150 de Ford, largement considéré comme l'un des camions américains les plus indestructibles dans l'histoire.

Différences visuelles

Broncos de deuxième génération utilisé le même clip avant que leurs homologues de poids lourds, de sorte que tout ce qui s'applique à la série F s'applique à la Bronco. Tous les Broncos 1978, sauf pour les Rangers et les modèles XLT, utilisés phares ronds, les niveaux de finition utilisé les phares carrés utilisés dans les unités de 1979 et, plus tard. Être un paquet d'équilibre à la dernière minute, 1979 Broncos ont montré leur patrimoine camion en arborant des toits amovibles, de nombreux modèles de 1980 ont fait aussi bien, mais la partie supérieure fixe n'étaient pas disponibles jusqu'en 1980
Entraînement
. Photos

Le Bronco 1987 et 1979 est venu avec un choix d'un 351M ou 400M V-8 et une C6 automatique à trois vitesses ou une des deux manuels à quatre vitesses (la Borg-Warner T-18 et NP435 ). Le 400M est parti pour 1980, mais le 351 Windsor, Windsor 302 et 300 six cylindres en ligne étaient remplacements viables pour le 400M problème sujettes. Options de transmission est resté le même, mais pour l'ajout de nouveaux overdrive automatique à quatre vitesses de Ford. Le nouveau processus NP203 cas de transfert de fer de cas de 1978 et 1979 a disparu, remplacé par l'aluminium cas Borg Warner 1345. Ressorts à lames avant aussi s'en allèrent, remplacés par des bobines et une suspension avant semi-indépendante.