Arthur Garford fondé la Société Garford de Elyria, Ohio, en 1904 en achetant les actifs de la Société fédérale de fabrication. Il s'est vendu transmissions, essieux avant et arrière, boîtiers de direction et d'autres parties aux constructeurs automobiles. En 1905, Garford collaboré avec Studebaker en fournissant des composants de châssis pour rendre les voitures Studebaker-Garford. Le partenariat a pris fin en 1910, et Garford frappé sur son propre. Pour 1912, il produit des voitures à moteurs quatre et six cylindres et 118 -, 120 - et les empattements 135 pouces. Autant que 19 types de carrosserie inclus limousines, cabriolets et randonneurs. En outre, ils étaient chers, se vendant pour autant que $ 4100 (91 430 $ en dollars de 2010). Toutefois, sans le réseau de distribution de Studebaker, l'entreprise se débattait. Willys acquis voitures Garford en 1914.
Truck bâtiment
Garford produit séparément camions comme le Garford Motor Truck Company, à compter de 1909. La plupart de ses projets réussis impliqués fournir châssis de carrossiers qui ont produit des véhicules utilitaires. En 1915, Garford déménagé à Lima, Ohio, et a commencé à fournir châssis de carrossiers et de produire des camions entièrement équipés de son propre. En 1923, Garford construit un châssis de bus 25 places. Hommes d'affaires, Lima a vu la possibilité de construire des autobus à grande échelle et a fondé le Supérieur Motor Coach Company du corps à produire des autocars de luxe en utilisant châssis Garford. La production de camions corsé de Garford inclus plus de 30 unités pour l'US Post Office.
La Première Guerre mondiale
En 1914, l'armée tsariste russe a ordonné 70 camions blindés Garford, appelées voitures Garford-Putilow. Russie, plus tard, l'Union soviétique, a utilisé les véhicules au cours de la Première Guerre mondiale, l'ère stalinienne en temps de paix et lors de l'invasion allemande de l'Union soviétique en 1941. Le véhicule présentait un canon de 76,2 monté sur tourelle. Trois mitrailleuses s'ajoutent l'armement principal. Le 36 chevaux à quatre cylindres Garford-Putilow portait un équipage de huit et pèse 8,6 tonnes. En 1916, l'armée danoise a commandé une flotte de 3 tonnes, 18 chevaux-vapeur camions Garford.
Après-guerre ère
En 1919, Garford avait mis l'accent sur la production civile, avec des camions jusqu'à une capacité de 5 tonnes. Les 1,5 tonnes 77-B Modèle camion commercial pouvait transporter jusqu'à £ 7000. sur un empattement de 144 pouces. A 29 chevaux moteur à quatre cylindres avec un alésage de 4,5 pouces et d'AVC 6 pouces alimenté le camion, qui était monté sur des roues de bois branches avec pneus pleins avant 36 par 5 pouces et arrière 40 par 5 pouces bandages. Une cabine complète, pare-brise, l'odomètre et le projecteur sont inclus dans le prix 4300 $ (53 712 $ en dollars de 2010). Le 2 tonnes 28 chevaux à quatre cylindres 70-B Modèle assis sur un empattement de 128 pouces et a une capacité de 4000 lb. Le 5 tonnes 68 Modèle sur un empattement de 128 en vedette un moteur quatre cylindres de 36 chevaux-vapeur, roues arrière jumelées et une capacité de 10.000 kg. Relais Motors a acheté Garford en 1927 et a continué à produire des camions Garford jusqu'en 1933, quand le relais placée en redressement judiciaire.
