Le vénérable C6 à trois vitesses automatique a été transmission automatique principal de Ford pour les camions légers de 1966 à 1996. En plus des F-150s, il a servi les fourgonnettes et certaines voitures. Ses rapports d'engrenages étaient 2,46 à 1 pour le premier, 1,46 à 1 pour la deuxième et de 1,00 à 1 pour la troisième. La C6 a été similaire à C4 les automatismes de Ford, mais conçu pour gérer la sortie de couple supérieur généré par les camions. La C6 est une transmission commune pour les camions hors route en raison de sa capacité à gérer châssis flex en terrain accidenté. Cependant, l'efficacité énergétique était bien en dessous.
E4OD quatre vitesses
Ford a offert deux automatiques à quatre vitesses de base pour les camions. Le AOD/4R70 automatique généralement fourni avec le Ford Ranger, même si certains étaient disponibles sur le F-150. Le E4OD servi plus 1993 F-150 à F-350 camions et était un remplaçant pour la C6. Ford a conçu le E4OD pour l'efficacité énergétique et non la performance. Accélération était bon, mais le véhicule avait tendance à bois à vitesse d'autoroute. Ses rapports d'engrenages étaient 2,71 à 1 en première vitesse, 1,54 à 1 dans le deuxième, 1,00 pour 1 pour la troisième et 0,71 à 1 pour la quatrième vitesse. L'1989-1993 Ford F-150 avec le E4OD avait un overdrive interrupteur d'annulation. Selon le camion et les options du moteur, les ratios de l'essieu arrière ne correspond à la transmission étaient 5,38 à 1, 5,13 à 1, 4,88 à 1, 4,63 à 1, 4,30 à 1, 4,10 à 1, 3,73 pour 1 et 3,55 pour 1.
AODE automatique
AODE dérivé du AOD automatique à quatre rapports, mais ils partagé quelques composants internes. Le AODE avait des commandes électroniques à partir de 1992, et un nouveau carter d'huile et des engrenages. La plupart des pièces internes ne sont pas interchangeables entre les deux transmissions à cause de composants électroniques de l'AODE. Les rapports de démultiplication du AODE étaient, pour la première vitesse 2,84 à 1, second de 1,55 à 1, troisième 1,00 à 1 et quatrième 0,70 à 1. Système de module de commande du groupe motopropulseur de Ford contrôlé les points de passage de la AODE.
M5OD-R2 Manuel
La Mazda manufacturé M5OD-R2 de la transmission manuelle à cinq vitesses surmultipliée présenté et a fait l' transmission de base pour 1993 voitures et camions Mazda et Ford. Une version M5OD-R1 transmet la puissance du moteur pour le Ford Ranger, Explorer, Bronco II et Aerostar monospace, tandis que le M5OD-R2 servi le F-150, pleine grandeur Bronco, Econoline et les Cougars et les Thunderbirds suralimentés. Les rapports de démultiplication de la M5OD-R2 manuelles étaient 3,91 à 1 pour le premier, 2,24 à 1 pour la deuxième, 1.49to-1 pour le troisième, 1,00 à 1 pour la quatrième et 0,80 à 1 pour la cinquième place. Mazda synchronisé la marche arrière pour éviter d'endommager les composants internes dues à une erreur du conducteur. La transmission a également comporté une unité de bellhousing intégrante.
