Mack d'Allentown, en Pennsylvanie, a fabriqué une large gamme de camions lourds de taille moyenne durant les années 1920. En 1927, elle a lancé la ligne BJ de trois et de camions à quatre tonnes, propulsé par un 126 chevaux-vapeur, moteur à essence à six cylindres. Il a également présenté les freins des roues avant, à une époque où les véhicules avaient seulement freins des roues arrière. En 1931, 5 pour les modèles 8 tonnes est devenu disponible, avec des modèles semi-remorque en option avec une capacité de 10 tonnes. Une version BL vedette freins hydrauliques Lockheed et variait de 1 à 8 tonnes. Le modèle BQ avait un châssis à six roues pour une meilleure stabilité sous de lourdes charges.
Après-guerre B-Series dans
De 1940 à 1956, Mack produit ses camions de série L que les pièces de moteur en aluminium utilisés pour réduire le poids et offrent une durabilité lors de la conduite à distance. En 1950, la Série A est arrivé avec Poids brut du véhicule évaluations de 17.000 à 40.000 livres. Cependant, Mack a commencé à éliminer progressivement la L-et véhicules de la série A en introduisant les modèles de la série B en 1949. La nouvelle série B avait un châssis plus large et l'essieu avant pour améliorer la maniabilité, en particulier sur les chemins de terre dans les zones forestières. Mack a chuté regard carrée du camion pour une cabine arrondie, capot et les ailes pour une apparence plus simple. Environ 127.000 camions de Série B ont quitté la chaîne de montage avant les modèles R-Series ont remplacés en 1966. Beaucoup B-Series sont restés sur la route en 2011.
Thermodyne moteur diesel
Macks B-Series initialement reçu un Cummins 220 en ligne six cylindres moteur diesel. Il partage beaucoup de caractéristiques des camions de la série L avec un Mack boîte cinq vitesses et une transmission auxiliaire Mack recto verso. En 1953, Mack a introduit la FIN 673 Thermodyne en ligne diesel à six cylindres, qui présentait une chambre ouverte, système d'injection directe. Le Thermodyne norme généré entre 170 et 211 chevaux au cours de son cycle de production, tandis que le ENDT turbo 673 développé jusqu'à environ 220 chevaux. Entre 1953 et 1966, environ 80 pour cent de tous les Macks ont été équipés avec le Thermodyne. Cependant, au début des années 1960, plus de Macks ont commencé à recevoir le moteur Cummins parce qu'il a généré plus de pouvoir que le Thermodyne et elle correspondait au système avancé de frein moteur Jacobs.
Fire Apparatus
En 1956, l'US Navy a attribué un contrat à Mack pour 33 autopompes d'incendie B-Series. C'était la première fois depuis 1942 que la Marine cherchait une flotte de véhicules Mack. En fin de compte, Mack livré 900 camions de pompiers de série B dans les villes, les comtés et les organismes provinciaux et fédéraux incendie gouvernement de 1954 à 1966. Mack B475CF les versions de la Marine en vedette un 204 chevaux Chrysler moteur V-8 Hemi et une transmission manuelle à cinq vitesses. Le Mack a été la première autopompe de la marine à avoir une cabine fermée. Il était équipé d'une pompe à deux étages Hale qui pourrait générer 750 gallons par minute à partir d'un réservoir d'eau de 300 gallons. Son empattement est 168,5 pouces, avec une longueur de corps globale de 23,5 pouces.
