La Ford Motor Company a développé un partenariat avec la société japonaise Mazda Motor Corporation à la fin des années 1960 et a largement collaboré à l'élaboration du pick-up de Ford Courier compact, qui était un camion Mazda B-Series version démarquée. En plus du camion, Mazda a fourni les composants mécaniques, y compris les moteurs et les transmissions, à Ford. En 1979, Ford a acquis une participation de 25 pour cent dans Mazda. Le partenariat a été particulièrement bénéfique pour Ford pendant les pénuries de carburant des années 1970 et un ralentissement de l'économie au début des années 1980. Mazda a fourni efficaces, composants durables qui ont gardé les coûts. Durant les années 1980, Ford s'est fortement appuyée sur une transmission produite non pas par Mazda, mais le Borg-Warner Company basée au Michigan. Le T-18 transmission manuelle à quatre vitesses Borg-Warner était une boîte en fonte robuste disponible pour deux et quatre roues motrices F-150s.
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M5OD
En 1988, Ford a équipé ses F-150 camions avec le M5OD-R2 manuelle à cinq vitesses de Mazda. La désignation se tenait pour Manuel, à cinq vitesses avec surmultipliée. R2 désigne la transmission pour soulever des objets lourds par rapport au modèle R1 plus légère. La Borg-Warner T-18, qui Ford a utilisé dans ses camions depuis 1956, est resté dans la gamme de transmission de Ford jusqu'en 1992. La Mazda M5OD-R2 était plus léger et plus efficace, mais son service a été limité à la vénérable 4,9 litres six cylindres en ligne ou le 5-litres V-8. Ces deux moteurs étaient le plus petit de 1992 F-150 files d'attente, qui avait également eu le 5,8-et V-8 de 7,5 litres essence et un 7.3-litre diesel V-8. Le 4.9 Six était une version grand-bloc de l'ancien Falcon moteurs à six cylindres, et des camions F-150s et commerciaux alimentés depuis 1964. En 1992, F-150 version 4.9-litre a généré 145 chevaux. En 1992, 5 litres V-8, qui a développé 185 ch, dérivée de l'original 302 pouces cubes V-8 qui a initialement alimenté les Mustangs de première génération.
M5OD-R2 Caractéristiques
Le M5OD-R2 en vedette une extension logement, la couverture de décalage, cloche intégré et boîtier en aluminium. Ce n'était pas très différent des M5OD-R1s, mais il était un peu plus grande et avait le levier de vitesses monté au centre du couvercle de décalage. Mazda a produit la transmission entièrement synchronisée à deux et quatre roues motrices 1992 F-150s. Lorsque le 4,9 litres 300 a cessé sa production en 1996, la Mazda a converti le M5OD-R2 pour s'adapter aux moteurs de 4,6 litres de Ford modulaires.
Rapports de démultiplication
M5OD Les rapports de démultiplication de-R2 ont été sensiblement différente de la Borg-Warner T-18. La transmission Mazda avait un 3,91 à 1 la première vitesse, 2,24 à 1 seconde 1,49 à 1 quatrième et directe 1,00 à 0,20. En revanche, les quatre vitesses T-18 avait un 6.32 à 1 première, 3,09 à 1 seconde 1,69 à 1 troisième et de 1,00 à 1 vitesse directe quatrième.
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