Honda a introduit les moteurs XL en 1972, en commençant par le XL250, et suivie avec les vélos déplaçant 70 cc à 600 cc de plus de 19 ans. Le XL250 et XL350 est rapidement devenu compétitif en motocross et le désert de course, comme la Baja 500 et Baja 1000 événements. Honda a développé le XL500 spécifiquement pour les courses d'enduro, mais tous les modèles XL participé au motocross, les courses de trail, course sur glace et des courses de route pavée. En fin de compte, la série Honda XL fiable, avec Yamaha et Suzuki, a supplanté le capricieux BSA européenne, Matchless, Bultaco et motos Husqvarna dans les courses off-road. Les modèles XL250 et plus souvent servis double devoir de vélos de banlieue au cours de la semaine et le désert véhicules sur les week-ends.
Premiers modèles
Honda produisait déjà son célèbre CR- Elsinores 250M au moment où les vélos XL arrivé. Le XL500, ou XL500S, issu de la lignée Elsinore des vélos, mais il n'a jamais porté le nom Elsinore. En 1979, XL500 est venu à Tahiti Rouge et aucune autre couleur. Le côté du réservoir de carburant en vedette rayures rouge, noir et jaune. Honda a terminé le bras kick et les leviers de commande en argent pour le modèle 1979, puis en noir pour le modèle 1980. Le compteur de vitesse selon une vitesse de pointe de 100 mph. La roue avant mesure 23 pouces et la roue arrière mesure 18 pouces. Power a été transmise par une transmission à cinq vitesses.
Specs
1980 Honda XL500, ou XL500S, est venu dans Helios rouge, et l'indicateur de vitesse a réclamé une plus pratique 85 mph. Le vélo en vedette un moteur à quatre temps refroidi par air, monocylindre à quatre soupapes par cylindre. Les alésage du moteur est de 3,5 pouces et sa course est 3.1 pouces. Il avait un taux de compression de 8,6 à 1, et un carburateur Keihin livré le carburant d'un réservoir de 2,77 litre. Le moteur de 27 chevaux correspondait à la transmission à entraînement par chaîne, à cinq vitesses. Il pourrait atteindre le quart de mile en 15 secondes. Sa vitesse maximale est de 84 mph. La suspension avant est sélectionnée d'un essieu et la bobine menant fourches à ressort, tandis que l'arrière a un bras oscillant, deux amortisseurs réglables en précontrainte et. La puissance de freinage est entrée à partir d'un système de frein à tambour d'expansion. Son poids sec était £ 305,8.
Changements modestes
Honda donné le XL500 un peu plus de panache en 1981 avec une Monza Rouge et du schéma de peinture noire. Le réservoir de carburant en vedette bicolore rouge /peinture noire, avec un graphique XL500 en rouge et blanc. Le fabricant de moto a également divisé le tableau de bord en deux, avec la gousse de lumière et de vitesse dans leurs cosses. Le vélo dorénavant un garde-boue avant élargie et un levier de libération de la compression manuelle. La couleur rouge Monza est resté en 1982, mais Honda a ajouté un système de suspension Pro-Link et le câblage électrique de 12 volts.
