Le GMC S15 et le S10 Chevrolet a fait ses débuts en 1982 comme les entrées de General Motors dans le marché du camion compact. Le constructeur automobile rebadged le GMC S15 comme le Sonoma en 1991. Avec le lancement des deux micros, GM a offert que la transmission de base de la boîte manuelle cinq vitesses Borg-Warner T-5. Le T-5 correspondait à la 92 chevaux-vapeur "Iron Duke" moteur à quatre cylindres de 2,5 litres, en ligne. GM a produit la version 92 chevaux avec un système d'injection de carburant de corps de papillon, ou TBI, de 1985 à 1990. Les moteurs en option sont les 150 chevaux, 4,3 litres Vortec V-6 et les 125 chevaux, 2,8 litres V-6. Le V-6 a également présenté un système TBI.
Le T-5
-T boîte manuelle 5 avait un de la production en cours d'exécution plus longues pistes dans un General Motors véhicule. Elle a remplacé la Muncie à quatre vitesses en 1982. Le T-5 est si polyvalent que les transmissions magasins souvent des pièces échangées pour créer des hybrides modestes pour différentes applications automobiles et de camions. Les pièces d'assemblage comptait plus de 260 pièces, et il était plus fréquente chez Fox-corps Ford Mustangs. Le T-5 est dérivée de la manuelle à quatre vitesses Borg-Warner et est venu comme la classe non-Monde, ou NWC, et le World Class, ou WC, modèles. Le premier T-5s installés dans les véhicules GM a été le NWC en 1982 Chevrolet S10 Blazer, et un an plus tard dans la Camaro et Pontiac Firebird. En 1989, le GMC S15 a reçu la version WC, bien que certains S10S S15S et ont reçu la CNO. La principale différence entre les deux versions est le WC a eu ses trois premiers engins montés sur des roulements à rouleaux plutôt que les arbres pleins de la CNO. Le WC a également fourni les cinq vitesses avec une unité de surmultipliée.
GMC S15 Demande
Le T-5 pourrait transmettre la puissance du moteur sur le 1989 GMC S15 deux et les modèles à quatre roues motrices. Le T-5 relié directement à la boîte de transfert sur les quatre roues disques en utilisant une unité arbre-logement queue et l'arbre principal court. L'arbre en vedette 26 cannelures d'entrée et 27 cannelures de sortie. Le T-5 WC dans le GMC S15 était la même version utilisée dans le V-8-powered Camaro, mais avec différents rapports de transmission.
Rapports de démultiplication
GM adapté moteurs V-6 TBI de la campagne 1989 GMC S15 avec les rapports de marche T-5 de 2,95 à 1 pour le premier, 1,94 à 1 pour la deuxième, 1,34 à 1 pour la troisième, de 1,00 à 1 pour la quatrième et 0,63 à 1 pour le cinquième rapport. En revanche, le V-6 à injection de carburant du port accordé, ou TPI, sur 1985 et plus tard d'autres véhicules GM avait eu un premier rapport de démultiplication de 2,75 à 1.
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