cabine surélevée ont été développés en réponse à des lois qui limitent la longueur totale des camions sur l'autoroute. En déplaçant la cabine vers l'avant et sur le moteur, le camion peut être préparé plusieurs pieds de moins, et la longueur économisé pourrait être ajouté à la remorque à la place, ce qui augmente l'espace de chargement. The 1960 GMC cabine surélevée offre comprenait la série aluminium-cab "F" et la série "L" en acier de la cabine. Bien que les aluminium-cabine modèles "F" seraient remplacés par l'Astro en 1969, les modèles en acier ACR poursuivre la production jusqu'en 1981.
Première Astros
L'Astro offert de nombreuses améliorations par rapport aux camions "Crackerbox". Une cabine plus spacieuse fourni plus d'espace intérieur et plus de confort pour le conducteur et les grandes fenêtres ont permis une meilleure visibilité du conducteur. Améliorations à la suspension du camion a amélioré sa tenue de route, aussi bien. Les moteurs Detroit Diesel qui étaient disponibles dans le "F" et la série "L" de camions ont été rejoints par les moteurs diesel Cummins en option dans la ligne Astro, et l'Astro est disponible avec une large gamme de moteurs et de combinaisons de groupe motopropulseur que la " ; camions Crackerbox »avait été
ultérieures améliorations
En 1971, GMC a introduit la suspension arrière Astro-Aire, un système de suspension pneumatique de poids lourds que prévu. une résistance comparable à celle des systèmes de suspension à ressort en acier. Le système Astro-Aire était de 1.000 livres de moins que le système de ressort déjà utilisée sur ses camions lourds, et les économies de poids a rendu le système de suspension pneumatique une option attrayante. En 1983, GMC a abordé le problème de relativement mauvaise performance aérodynamique de la cabine avancée par rapport aux modèles conventionnels-cabine avec son emballage d'Astro Aero. Le forfait comprend un déflecteur d'air sur le toit de la cabine qui a dirigé le flux d'air sur le dessus de la remorque, ainsi que des panneaux latéraux qui couvrent une grande partie de l'écart entre la cabine et la remorque. La réduction de la traînée augmente la consommation de carburant.
Fin de production
En 1981, GMC a cessé la production de sa série "L" en acier-cabine des camions lourds , mettant fin à 20 ans de production continue du modèle et le début de la fin de toute la gamme de camions lourds de GMC. Les lignes et Astro général cesseraient six ans plus tard, et la ligne de production de brigade à Pontiac seraient interrompues en 1988, marquant la première fois depuis 1911 que GMC n'a produit aucun camions lourds.
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