Mack frères Willie, Jack et Gus fondée Mack Trucks en 1900 en commençant par un bus 20 places propulsé par un moteur de 40 chevaux. Par la Première Guerre mondiale, la société avait acquis une réputation de produire des chevaux de trait mécaniques durables. Après la Seconde Guerre mondiale, Mack bâtiment abandonné camions de moins de 3 tonnes et axé sur les véhicules de moyenne et lourde. Beaucoup de ses modèles d'après-guerre les plus communs présentés longs empattements, moteurs de 306 chevaux et la transmission en duplex Mack 10 vitesses. En 1959, les camions à cabine avancée, moteur dominé les routes. Mack a produit ses camions au cours des années 1950 et au début des années 1960 avec Cummins atmosphérique ou turbo diesel ou Mack capable de produire jusqu'à 335 chevaux.
Maxidyne
Même à la fabrication de camions normes des années 1960, la puissance diesel avec une transmission manuelle 10 vitesses correspondant n'a été inefficace. Mack voulait un moteur qui a fourni la meilleure utilisation de la production maximale à n'importe quelle vitesse. Mack également besoin d'une transmission appropriée au moteur pour réduire le déplacement. Le Maxidyne ENDT-675 a résolu ces problèmes. Mack a introduit le Maxidyne en 1966 pour les 1967 modèles de camions. Le Maxidyne développé 237 chevaux avec son couple maximal à 1200 tours par minute et une plage de puissance capable de tourner la manivelle chevaux à 2.100 tours par minute. Le moteur fourni une augmentation de couple à bas régime de jusqu'à 52 pour cent pour une poussée supplémentaire sous de lourdes charges à basse vitesse. Mack accompli en modifiant le système de carburant du moteur diesel et en ajustant la pression du turbo. La norme des années 1960 était d'environ une augmentation de couple de 20 pour cent, tandis que, en 2011, au moment de la publication, camion décideurs objectif de 35 pour cent que la montée optimale du couple.
Transmission Maxidyne électrique
Alors que le Maxidyne offert puissance optimale à n'importe quelle vitesse, le moteur a besoin d'un transmission pour transmettre la puissance aux roues sans déplacement excessif. Pour les camions Maxidyne-alimentés, Mack a baissé sa transmission à 10 vitesses difficile pour le TRL transmission de la série à cinq vitesses Maxitorque 107. Il a présenté un nouveau design léger et compact, triple arbre avec le plus de couple dans l'industrie du camionnage. Ce n'est que deux tiers de la taille des transmissions de ses concurrents. La transmission a permis au moteur Maxidyne pour propulser un camion lourdement ladened à 50 h en cinquième vitesse sur une pente de 6 pour cent et rétrograder une seule vitesse. Le camion pourrait culminera au sommet d'une classe de 6 pour cent à environ 25 h en quatrième vitesse.
Suivi
Mack a amélioré le Maxidyne ENDT-675 avec l' ENDT-676 en 1973. Il a généré 285 chevaux et un énorme 1.080 livres-pied de couple. Le Maxidyne Six resté populaire parmi les transporteurs de transport commercial et des bétonnières 8X6 avec une capacité maximale de 75 tonnes. Camions à trois essieux ont reçu les 180 chevaux-vapeur Mack Sixes ENDT-673E, qui n'était pas liée à la Maxidyne. En 1987, Mack a chuté Maxidynes avec les capacités POWERBAND de 2100 rpm pour une version basse vitesse allant jusqu'à 1750 tours par minute. Moteurs Maxidynes contemporaines ont des puissances de sortie de 200, 335 et 370 chevaux.
