Le nom lui-même est venu sur Vortec en 1988, lorsque GM a introduit une nouvelle gamme de culasses conçues pour améliorer l'efficacité de combustion en créant un tourbillon d'air à l'intérieur des cylindres du moteur. Alors que les premiers dessins de la tête Vortec avait de bonnes offres pour leur temps, la série Vortec vraiment seulement frappé le grand moment où GM a adapté la chambre de port et de combustion conçu pour une utilisation sur le double arbre à cames moteur radicale LT5 qui est venu en 1990 à 1995 ZR- 1 Corvettes. Avec un système de refroidissement à flux inversé conçu pour refroidir les têtes d'abord, ces moulages de pointe à la fois coulait mieux que la plupart des autres pièces moulées en usine depuis l'ère de la voiture de muscle, et a permis pour l'utilisation des ratios de compression plus élevés avec de l'essence à faible indice d'octane.
Le LU3 V-6
4.3 V-6, qui a été le moteur Vortec standard dans le Silverado 2005 a obtenu son "petit bloc de trois-quart" surnom presque avant il jamais quitté l'usine. Le 4,3 litres était essentiellement juste une 350 V-8 avec deux cylindres piraté au large dans le nom de poids et d'efficacité énergétique. L '4,3 litres ascendance est si directe que un certain nombre de composants - y compris les culbuteurs, les soupapes et bielles - sera effectivement échanger entre elle et la même année 350. La première LB4 4,3 litres était une offre assez classique avec injection de corps de papillon et culasses standards, a amélioré un peu avec les premières têtes Vortec de production, et a entièrement moderne en 1996 avec de vraies têtes Vortec de la LF6. En 2002, GM a présenté le LU3 avec de vraies têtes Vortec de la Vette ZR-1. Le LU3 produit 195 chevaux à 4600 rpm et un nombre impressionnant de 260 livres-pied de couple, avec des fonctionnalités telles que des touches à chaud rodding que culbuteurs à rouleaux complet.
Le LR4 et LY2
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plus petit des petits blocs dans le Silverado 2005 déplacés de 4,8 litres, ou 290 pouces cubes. Le LR4 remplacé le 5,0 litres L30 en 2003 et est resté en production pendant l'année-modèle 2006. Le LR4 fait ses 295 chevaux en faisant tourner l'ensemble rotatif à assez haut régime - 5,600 rpm, pour être exact. Alors que les 305 livres-pied de couple de 4800 est en fait de 15 livres-pied plus élevé que ses grands prédécesseurs, il n'a pas atteint son couple maximal jusqu'à 4000 tours par minute. Le LR4 III de la génération fait place à la Gen IV LY2 en 2007, ce qui ne diffère pas de manière significative en termes de spécification du LR4.
Le Vortec 5300
5,3 litres, Generation III Vortec 5300 est entré en quatre saveurs différentes de 2002 à 2007 et était l'option du moteur le deuxième plus grand dans le Silverado 2005 1500. La version la plus basique LM7 utilisé un bloc de fer et de culasses en aluminium pour produire une note de 270 chevaux, mais la puissance réaliste sur un banc moteur - moins le système d'échappement, pas de direction assistée et un ensemble de base des en-têtes - anneaux à une très bonne santé 345 à 5700 rpm. Le L59 est une version Flex Fuel de la LM7 capable de fonctionner à l'éthanol, et l'aluminium-bloc, 2003-2004 LM4 était presque identique à la LM7 en termes de spécifications. Le dernier moteur III Gen, le L33 occasion à partir de 2005 à 2007, également utilisé un bloc d'aluminium et a produit une note 310 chevaux.
Le Vortec 6000 et 7400
Déplacement d' 370 pouces cubes, le LQ4 Vortec 6000 a fait ses débuts en 1999 avec un bloc de fer, les chefs d'aluminium, de 300 à 325 chevaux et un respectable 360 à 370 livres-pied de couple. Ce moteur est venu comme l'offre de base en 2005 Silverado 2500 et 3500 les camionnettes et les modèles Silverado HD, c'était aussi une option sur le Silverado 2005 1500. Le 345 chevaux Vortec HO ou VortecMAX conçu à l'origine pour le Cadillac Escalade vu utiliser en 2003 et 2007 Silverado SS. Ce moteur reste un candidat de swap populaire pour les hot-rodders qui sont à la recherche pour le pouvoir pleinement moderne sans avoir à traiter avec le système de synchronisation de soupape variable de la Génération IV
Le 8100 -. Biggest Big-Block de GM
VortexMAX était un mauvais moteur, sans doute, mais pour le final dans Chevy camion awesomeness, il a toujours été grand bloc ou rentrer à la maison. Le Vortec 7400 - ou 454 - sorti de la production en 2001, remplacé par le géant de 502 pouces cubes 8100. Équipement en option dans les modèles Silverado HD 2005, cette bête pompé une vie décente 325 chevaux et 455 livres-pied en forme Silverado, mais d'autres versions vu plus de 600 chevaux et un vraiment trembler la terre de 690 livres-pied de couple. Le 8100 est sorti de la production en 2009, principalement parce que GM a tué GMT-800 de la plate-forme de la HD, puis s'est rendu compte qu'il n'avait pas de plate-forme que le 8100 ne serait pas déchirer en deux.
